当保时捷通电之后 没有了后置引擎的Taycan还纯粹吗

保时捷，一个让无数车迷为之疯狂的品牌，它并不像兰博基尼和法拉利那样有着夸张的楔形车身。大部分车型的售价也没有令人咂舌到上千万，甚至很多车型的售价在100万元以下。还有那经典的流线车体结构、青蛙眼车灯、后置水平对置发动机，保时捷本身就是一种文化，这些特征深入骨髓，当左手拧动点火开关的时候，燃油的味道和后方引擎的震颤让人血脉喷张。而今天，智能化和电气化时代来临，当以上这些基因都不再出现在保时捷Taycan(图片|配置|询价)身上，它还是纯粹的保时捷吗？

简述保时捷的发展

保时捷这个品牌的传奇故事，最早可以追溯到1900年，第一部以保时捷为名的Lohner-Porsche诞生。之后品牌创始人费迪南德·保时捷设计出了大名鼎鼎的“甲壳虫”，没错！就是大众甲壳虫，至于为什么后来是大众汽车生产甲壳虫那是另外一个故事了，和家庭联姻有关系。二战之后，子承父业的小保时捷同样对汽车性能充满追求，这就奠定了未来保时捷的发展方向。1948年，Porsche 356诞生，这台车引领了未来保时捷的设计方向，甚至直到今天你依然能在保时捷的产品中看到它的影子。

1963年法兰克福车展，保时捷发布了在其品牌历史上最重要的车型911的原型车901。保时捷911就是保时捷的灵魂，完美的继承了356系列车型的优点，外观经典性能优异品质出色，在未来的几年中911都让保时捷赚的盆满钵满。保时捷并不是一成不变，在继承经典的同时也喜欢“跟随时代潮流”，1970年保时捷914诞生，还有之后的924、928、944等都采用了当时风靡的跳灯设计。

随着世界经济形势的下滑，保时捷也难以运转，再一次进行妥协在1993年亮相了高品质、低价位的双门双座敞篷跑车Boxster，这也就是保时捷品牌如今依然有价格百万以下车型的原因，保时捷并不只在于追求制造极限的速度机器，而是把运动融入到车的基因中，让更多的人享受到保时捷带来的驾驶乐趣。

再之后，保时捷就有了Cayman、Panamera、Cayenne、Macan以及今天的Taycan。纵观保时捷的历史，你就能发现911是保时捷的灵魂车型没错，但并不是保时捷的全部。给汽车注入运动基因才是保时捷的使命，保时捷不在乎这台车的售价是否拉低品牌身份，更在乎的是驾驶者是否能在手握保时捷的方向盘时感受到驾驶带来的乐趣。

Taycan是新时代的产物但依然是保时捷

电气化和智能化的时代已经来临，我们所有人都要学会接受，任何事物的发展都是积极进步的不会倒退。今天的保时捷Taycan直接抛去了燃油发动机，改为纯电驱动，但是它骨子里依然是保时捷，尽管它的售价只有88.8-183.8万元，但它却是保时捷电气化时代的一个开山之作。

保时捷Taycan依然拥有保时捷经典的外观设计元素，同时融入了许多新的设计思想，比如前车灯设计成为矩阵式，但是发动机盖造型依然沿袭以往的线条造型。后翼子板依然外扩，让整车的线条更加优美，溜背的造型继续像经典的356致敬。

内饰的设计也颠覆了大家对于保时捷的认知，直接采用了8.4+10.9英寸的双联屏，直接通到副驾驶位置，主驾驶后面是一块16.8英寸的液晶仪表。内饰依然提供大量选装配置，当把选装配齐时你会发现，其实这还是你熟悉的保时捷最经典的样子。只不过，几块大屏幕真的让保时捷Taycan显得科技感满满。

专属平台打造电驱车型

虽然外观长得有些像保时捷燃油车型，但是保时捷Taycan并不是油改电，而是基于保时捷专属的电动汽车J1平台打造。除了最低配车型外，保时捷Taycan都是前后两台电机布局，可以实现电动四驱。保时捷Taycan的纯电技术亮点在于电池采用了一体式壳体结构，为了降低重量让车辆更加轻快，还采用了铝制电池框架，为了保证安全又在电池框架外面包围了一圈高强度框架。既保证了保时捷Taycan的安全性，同时还兼顾了操控性。保时捷Taycan的车身主要由钢和铝通过不同的粘合技术连接在一起。B 柱、侧车顶框架和座椅横梁由热成型钢制成，而隔板横梁由硼钢制成，安全标准和配置全系相同，这也是保时捷Taycan设计之初的宗旨，尽一切可能让它更安全。

保时捷Taycan有标准版、4S、GTS、Turbo、Turbo S以及Cross Turismo跨界车型，命名方式和燃油版车型相同，通过命名我们也能知道保时捷Taycan在动力方面的配置不同。标准版采用的是后置单电机，最大功率300千瓦，最大扭矩345牛·米，CLTC续航里程430公里。4S版采用的是前后双电机，最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，CLTC续航里程461公里。GTS版也是前后双电机，最大功率440千瓦，最大扭矩850牛·米，CLTC续航里程538公里。Turbo版同样是前后双电机，最大功率500千瓦，最大扭矩850牛·米，CLTC续航里程527公里。Turbo S最大功率560千瓦，最大扭矩1050牛·米，CLTC续航里程475公里。Cross Turismo跨界车型根据配置不同，基本4、4S、Turbo、Turbo S和非跨界车型数据大差不差。

显然通过数据的显示，我们能发现保时捷Taycan的性能在同级别中依然十分出色，即使是4S版车型，都和特斯拉Model 3的Performance版不相上下，更何况顶级的Turbo S版。蔚来ET7的性能数据也基本和保时捷Taycan的GTS版相差不大。可以说保时捷Taycan GTS版以上级别的车型是目前国内市场在售的纯电跑车性能参数中最优异的。而且放眼整个全球市场，跑车品牌中推出纯电车型的厂家都寥寥无几，很多车型目前只是亮相并未上市，因此目前保时捷Taycan可以说竞争对手很少，而能把出色运动风格完全保留到纯电跑车上的汽车品牌就更为数不多了。

AM车镜总结：

保时捷的创新精神一直都在，即使是今天这台纯电的保时捷Taycan，依然秉承着保时捷的初衷，将汽车注入运动血液。虽然很多人现在依然迷恋着引擎的轰鸣，但是电气化和智能化的脚步不会因为我们的迷恋而停滞不前，保时捷这样具有文化符号的汽车品牌都在改变，我们还有什么理由不去接受呢？而把曾经燃油车上面的运动基因和操控质感完美移植到一台电动跑车上，保时捷Taycan确实做的已经很不错了。尽管续航里程方面和如今的主流水平还相差一些距离，但是我们也应该想清楚我们需要的是什么。就像燃油车疾驰的年代，你无法要求性能和省油两者兼得的道理一样，保时捷Taycan它依然是一台纯粹的保时捷。