工信部发布《动力电池回收调研报告》，车企大咖两会建言能源种类多样化！-有车以后

近几年，我国新能源汽车销量突飞猛进，2017年我国新能源汽车销量为70万辆，2018年快速上涨突破100万辆，整个市场新能源汽车保有量已经接近300万辆，中国已成为名副其实的新能源大国。庞大的市场保有量背后，新能源汽车动力电池规模也是非常庞大，而且整个行业动力电池回收利用形势严峻。

2018年，工信部联合七部委出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策新规，力争将动力电池回收利用行业发展规范化。时隔半年，工信部再次发布《新能源汽车动力电池回收利用调研报告》，再次强调动力电池回收利用污染防治和产业规范化。

根据动力电池回收利用产业现状来看，进入报废环节的动力电池能否实现梯次利用？动力电池回收拆解技术是否已经成熟？动力电池回收利用污染控制是否到位？这一系列的问题，整个产业发展并未给出具体答案，而这或是工信部接二连三出手动力电池回收利用产业的原因所在。

根据工信部发布的《调研报告》来看，回收再利用一直都被认为是动力电池报废后的好去处，既可以废物再利用，提升动力电池的经济效能，又能节约能源，保护环境。理想很丰满，现实很骨感，动力电池回收利用目前还存在众多技术难题。

动力电池拆解技术要求高。动力电池回收后，回收企业一般会对其做分解处理，以便于提取有用的电池成分，然而大部分回收动力电池拆解技术要求非常高，一般情况下很难对其拆解。

这一点在大部分纯电动汽车上市时，可以得到证实。新车上市时，绝大多数的车企都会介绍新车电池包采用先进的密封设计，确保电池包的涉水安全等。不易拆解的电池包，势必会给企业增加过多的人力、物力成本，不利于提高企业的回收利用积极性。

电池剩余寿命一致性评估体系不成熟。这一点对于动力电池回收利用也是不利因素，目前进入报废环节的动力电池属于第一批次的新能源电动汽车，动力电池剩余寿命以及电池状态等均未有使用寿命监测系统监测，整个电池剩余寿命、状态等一无所知。

如果电池剩余寿命一致性评估体系比较完善，经过检测评估后的报废电池，回收企业则可以直接分等级回收利用，有利于提高企业动力电池回收利用效率。

不过优势在于，我国动力电池梯次利用试验示范阶段比较成功。例如，中国铁塔公司2018年在31个省市约12万座基站开展了梯次利用电池备电应用；国家电网建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程。整个动力电池回收产业正慢慢步入正轨，未来前景可期。

根据生活中的小常识，日常使用的微型干电池里均含有汞、铅等部分有害物质，如果回收不得当的话，会对土壤和水源造成污染。纯电动汽车使用的动力蓄电池，其内部同样含有汞、铅、铜、镍等金属以及硫酸化合物，其回收处理比微型干电池更加值得重视。

同时，动力蓄电池内部构造复杂，通常情况下回收利用企业需对其进行化学处理，方可对其内部的化学材料进行分离，从而实现分类回收利用。为了实现对动力电池的化学分离，对企业的设备、技术等也提出了更高要求，如果处理不得当，势必造成不同程度的化学污染。

因此，在2018年9月工信部发布的符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范的企业仅5家。而这5家企业主要集中在中东部地区，京津冀地区、西南地区均无合规企业。

新能源汽车动力电池回收难度高，整个产业发展还处于初期阶段，其也给汽车产业能源发展带来了警示，进一步催生汽车产业能源形式多样化，减轻汽车产业对石油、动力电池的依赖度，从而缓解动力电池回收利用紧迫度。

根据两会上各车企大咖对汽车产业提出的建议来看，吉利汽车李书福建议“推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情”；长城汽车王凤英则提出：“加快氢能源汽车基础设施建设，改变加氢站补贴形式、聚焦氢燃料电池核心技术等，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。”

从两会车企大咖的建言来看，甲醇汽车、氢能源汽车有望在我国推广普及。一方面，甲醇汽车在我国部分地区已经进入大批量使用环节，技术储备相对成熟。氢能源汽车因为基建设施有限，也已经在部分园区、固定路线装备使用。

同时，甲醇汽车、氢能源汽车同属清洁能源，而且相对动力蓄电池来讲，氢能源汽车燃烧效率更高，而且更加清洁。后期处理相对动力蓄电池更加简单，再生可利用性更高。

综合来讲，动力蓄电池行业已经发展到了相对成熟的阶段，整个电池产业链相对完整，对于汽车产业发展有着非常重要的意义。针对动力电池回收利用中存在的技术难题，全产业链应该合力出击，积极攻克技术难题，提高动力电池回收效益。

例如，针对电池包拆解难度高的问题，上游企业应该针对性的设计出易拆解结构的电池包，方便汽车使用后，后端企业对其实施拆解处理，提升全产业链协作力度，助力动力电池回收既能达到环保标准，又能提升下游企业经济效益。

值得注意的是，整个动力电池行业暂无特殊资质要求，大量资本涌入的情况下，政府应该做好监管工作，出台完善的配套政策，防止小作坊式的回收处理企业破坏整个产业生态，污染环境。

马曰：

动力蓄电池作为新能源汽车的一种动力形式，目前已处于比较成熟的发展阶段，也是新能源汽车的主流动力形式。不过基数庞大的新能源汽车也给动力蓄电池回收利用行业带来了挑战，目前仍有众多技术难题需要攻克。但是从两会车企大咖的建言来看，未来我国汽车产业的能源种类将更加多样化，动力蓄电池或不再是主流选择。

工信部发布《动力电池回收调研报告》，车企大咖两会建言能源种类多样化！