都说“换帅如换刀”！为何在东风英菲尼迪这里行不通？-有车以后

说起英菲尼迪，大家一定会联想到一位体坛明星。没错，正是我国现任篮协主席，曾经NBA火箭队的巨星，我们国人的骄傲，姚明。其在美国打球、生活时的座驾，其中一辆正是英菲尼迪QX80。

不仅受姚明青睐，30年前诞生于北美地区的英菲尼迪一经推出，就凭借独特前卫的设计、出色的产品性能广受好评，并迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

英菲尼迪在北美市场颇具口碑，而诺大的中国市场也是其无法忽视的。于是2007年，英菲尼迪开始进军我国汽车市场，2014年英菲尼迪中国并入东风英菲尼迪，同年宣布国产化。

可令人没有想到的是，其后几年在激烈的豪华品牌市场竞争中，东风英菲尼迪始终表现得不温不火，年销量从未超过5万辆，在与其他豪华品牌的竞争中渐渐落于下风，业界也将其归属为我国的二线豪华品牌。

3月1日，曾任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长的毛力民内部升迁，任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，接替了去年年底离任的总经理陆逸。

毛力民的上任，也标志着东风英菲尼迪总经理的位置在四年内三度易主，其更换频率不可谓不快。

2014年，东风英菲尼迪在首任总经理戴雷博士的带领下，年销量达到了3万辆，同比增长76%，创历史新高，到了2015年英菲尼迪销量达到了4万辆再次突破历史，同比增长33.8%。

同时东风英菲尼迪也“大手笔”投入各类营销，打造出英菲尼迪的“敢爱”的品牌形象，此举虽然在短时期内打响了英菲尼迪的名号，不过却未能解决该品牌国产产品线单一，技术老旧的核心问题。

2016年1月，被喻为“中国通”的戴雷辞去了东风英菲尼迪总经理一职，其职务由英菲尼迪全球运营副总裁武佳碧接任。

而仅仅过了3个月不到，东风英菲尼迪总经理一职再度发生变化，从奇瑞捷豹路虎辞任CEO的陆逸，来接任武佳碧成为新任总经理。

频繁的高层变动，并没有给东风英菲尼迪带来新的气象。反而在当年，东风英菲尼迪旗下经销商退网事件，以及两起大规模的召回，彻底将所有问题爆发出来。很长一段时间，东风英菲尼迪在华销售几乎陷入停滞。2016年当年，东风英菲尼迪年销量4.16万，增速大幅放缓。

在陆逸入职后，他通过致力于重塑经销商体系，并且积极引入了全新QX50等车型，东风英菲尼迪销量也因此实现了较为平稳的增长，2017年全年，英菲尼迪在华售出汽车4.8万辆，同比增长16.4%。

进入2018年，豪华车在华整体走势良好的大背景下，东风英菲尼迪整年销量却没有实现上涨，年销4.4万辆，同比下滑8%。

曾经提出的2018年实现10万辆的目标，也成为了“天方夜谭”。去年12月，陆逸递上辞呈，并于12月31日正式离任东风英菲尼迪总经理。

不少业内人士认为，高层的频繁更替也是与英菲尼迪在华多年积弊分不开的。仿佛“换帅如换刀”的这一定律在东风英菲尼迪这里并不成立。

与同为二线豪华品牌的雷克萨斯不同，英菲尼迪进入国内的初衷就不会单纯销售进口车型。但其导入国产车型的速度又太过于缓慢，目前仅有Q50L和东风英菲尼迪QX50两款国产车型在售。

相比起奥迪、宝马、奔驰等豪车品牌，英菲尼迪的国产车型太少，产品力不足，无法满足市场需求。这样一来，既无法吸引拥有进口情怀的一部分客户，又让对于国产豪华品牌有需求的消费者减少了选择可能性。

虽然去年四月英菲尼迪对于市场策略进行了调整，针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来五年内导入5款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型。但仍旧有些跟不上步伐，加之东风汽车有限公司还曾透露，近两年英菲尼迪国产车型并未有新品推出的计划。难不成和“10万辆目标”一样，只是画在那里的一张饼？

据资料显示，目前英菲尼迪在华仅拥有123家经销商。很多一线城市东风英菲尼迪的4S店不超过2家。拿马拉车市所在的成都为例，作为全国私家车保有量第二城的成都，也仅仅只有三和英菲尼迪和运通英菲尼迪两家4S店而已。

消费者在购置豪华品牌时，其售后维修保养问题都在考虑范围内。过少的经销商，也给消费者后续的用车生活带来了不小的麻烦。这也是一部分钟情于英菲尼迪的客户，不得不转而选择其他品牌的原因之一。

不止是高层的“动荡”，东风英菲尼迪的基层员工也在大量流失中。去年11月，就有媒体曝出东风英菲尼迪总部员工人数从鼎盛时期近300人，下滑到不到240人，员工人数减少超过20%，公关部门仅剩2人。

从目前形势来看，我国豪华车市场格局几乎已排定座次。一线豪华品牌如德系三强ABB将会进一步拉大与二线豪华品牌间的差距。而二线豪华品牌又呈现出两极分化的态势。一场国内二线豪华品牌末位淘汰赛正加剧上演。

从销量和增速上来看。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也将英菲尼迪、捷豹路虎等远远抛在了身后。2018年凯迪拉克在华累计销量22.8万辆，同比增长31.8%；雷克萨斯去年创下在华销量历史新高，共售出新车16万辆，同比增长21%；而沃尔沃也同样增长14.1%，销量达到13.05万辆。

无疑年销量还未过5万的东风英菲尼迪，自然而然地处于了末端。这场末位淘汰赛也不自觉地拉开了帷幕。那么东风英菲尼迪在这场末位淘汰赛中究竟该如何破局？马拉车市认为还得看以下几点是否能够达成。

英菲尼迪在针对中国市场制定“5in5战略”目标的同时，也提出了“1050”战略，即重点市场锁定为10个省份排名前50的城市，并要将经销商网络拓展至200家。

买车方便性，售后维保的便捷性得以提高，必然将会大大增加消费者的购车可能性。

“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏在毛力民上任东风英菲尼迪总经理时表示道。

而出自东风日产的毛力民，能否背靠东风日产，提高英菲尼迪的抗风险能力，最终达到“抱团取暖”确有其效，现在还未可知。

按照整体规划，英菲尼迪2021年将正式推出纯电动车型，目标2025年实现全面电动化。相对于同级别豪华品牌，英菲尼迪在电气化转型的道路上明显滞后。既然产品导入缓慢且滞后，加速电动化转型未尝不是一个好的办法。

马曰：

在北美市场大受青睐的英菲尼迪，在入华数年后仍表现得有些“水土不服”，不免让人唏嘘。而“换帅如换刀”的定律在东风英菲尼迪身上似乎也难见成效。可以说面对中国豪华车市场的上半场竞争，东风英菲尼迪已经落后了不止一个身位，那么下半场如何破局，在激烈的竞争中生存下去，是摆在东风英菲尼迪面前的一道难题。毕竟多年的积弊要想有大的改观，可不是换一任总经理就能解决的。

都说“换帅如换刀”！为何在东风英菲尼迪这里行不通？

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