“没有后驱，不算豪华”，这是当年某豪华汽车品牌的广告语，是典型的“话糙理不糙”。即便用户不理解不同驱动形式的性能差异，但在绝大多数人眼里，豪华品牌高档次车型、高性能跑车都是采用后驱布局。在价格接近、钱包允许的前提下，后驱车仍然会比前驱车更容易讨好高端消费者。
而且，马自达这十年来没有量产的概念车，除了一款象征旗舰转子发动机跑车的RX-VISION之外，剩下两款都是后驱架构的轿跑车。其次，在2020年马自达的专利申报中，一台直列六缸发动机和一台纵置8AT也曾经出现在材料中。再加上近几年马自达高管频频表达出要让马自达成为豪华品牌的态度，马自达造后驱车，应当是筹划已久的事情。
所以，马自达想在疫情的困境下，想出一条改变之路，那么“造后驱车”就是一个潜在走向豪华品牌的路径。我还记得，两年前马自达曾对外表示，为了节约资金在2022年3月之前不会推出重要新车。而这回CX-60的发布刚好在3月之后，其重要的意义就不言而喻了。
在马自达全新CX-X0命名体系的SUV矩阵中，已经上市的CX-30与去年底发布的CX-50为前驱平台，主打小型与紧凑型市场。而从CX-60开始，全部基于马自达全新的后驱平台打造，其中CX-60与CX-80分别定位在中型与中大型SUV，而CX-70与CX-90则分别为前两者投放北美市场的“宽体版”。而CX-60就是马自达“新豪华梦”的第一步。
作为一辆全新平台、全新车系的车型，CX-60的外形看起来并没有给人带来特别强烈的“新车感”，远没有10年前魂动设计初次亮相时给人的那种惊艳感。当然啦，作为全新车型，CX-60还是有一些独特设计元素的，比如车头采用了分体式LED日间行车灯，大灯尺寸更小，中网尺寸更大，突出品牌特征的同时，还给人一种更加霸气的感觉。
车身侧面最大的变化在A柱以前的区域，由于车辆采用了后驱平台，发动机要纵置摆放，所以车辆前轴到防火墙之间的距离变得特别长，是标准的后驱车比例。与其它偏向运动风格的车型一样，CX-60的驾驶员同样位于接近前后轴中央的位置，可以带来更好的操控体验。
同时，新车还使用了20英寸大轮圈，来与整车运动的气质相匹配。至于车辆后半部分的造型，其实与CX-5没有太大差别，车门依然采用无腰线设计，通过渐变的曲面反射光影变化制造层次感，车尾则是微微的溜背。
尺寸方面，CX-60定位于中型SUV，所以尺寸相比紧凑型的CX-5要明显大了一圈，与同样中型后驱平台的宝马X3相比，二者几乎处于完全相同的水平。可以看出，马自达CX-60的竞争对手，显然是直接瞄准了宝马X3这类豪华中型SUV。
来到车内，既然马自达决心要做豪华，内饰部分自然也不能太差。总体来看，CX-60的内饰相比我们熟悉的丰田、本田车型确实要更有质感。尤其是中控台上大面积的留白设计，也是展示车辆内饰材质和工艺的手段。
例如中控台上使用的灰色面料，是一种日本独特的纺织制品，相比传统的皮质或搪塑材质，更能给人居家温馨的感觉。不过汽车作为在复杂环境下使用的机器，也难免会让人对纺织制品的耐用性和抗污能力表示怀疑。
门板也采用了多种材质拼接的设计，上方为浅色枫木，中间是抛光的铝合金，下方则是织物面料以及Nappa真皮包覆。不得不说，CX-60的内饰材质和氛围感还是不错的，起码有点雷克萨斯的味道了。
CX-60的方向盘造型非常运动，并且采用了拼接皮质包覆。驾驶员视线前方是一块12.3英寸全液晶仪表，右侧则是一块12.3英寸中控屏。值得一提的是，这块屏幕的UI风格虽然与目前的昂克赛拉、CX-30保持相同，但是支持触控操作，也算是提升了一定的便利性。
当然，一贯以驾驶为核心的马自达也没有摒弃实体按键，车辆的空调系统就提供了大量的实体物理按键操作，同时也包含了前排座椅的加热/通风、方向盘加热等功能。精致的电子挡把是全新设计的样式，前方是手机无线充电的储物槽，右侧则是带有实木盖板的杯架，整体的设计风格还是以简约实用为主。
动力部分，马自达CX-60将搭载3.0L直列六缸e-Skyactiv X汽油发动机、3.3L Skyactiv-D柴油发动机以及2.5L e-Skyactiv X PHEV插电混动系统三种动力。其中，3.0L汽油和3.3L柴油发动机皆匹配48V微混系统和新款的8AT变速器，并有后驱和搭载i-Activ四驱系统的车型可选。
插电混动车型方面，马自达CX-60所搭载的2.5L e-Skyactiv X PHEV插电混动系统，综合最大功率输出323马力，峰值扭矩500牛米；同样匹配新款8AT变速器和i-Activ四驱系统。这套插电混动系统的电机与变速器整合，锂电池组容量为17.8kWh。纯电模式下，马自达CX-60 PHEV车型的WLTP标准续航里程为63公里。
CX-60采用了前双叉臂后多连杆的设定，虽然整车重量达到了2吨，但是电子组的低重心带来了更好的稳定性（保时捷的Taycan就是如此），马自达表示说，该SUV配备了马自达的运动学姿势控制（KPC），会通过稍微制动内侧后轮来减轻侧倾，同时在悬挂调整上下了很多功夫，为的就是保持一如既往的乐趣。
整体看来，CX-60无论是在设计上，还是细节用料以及配置上，确实达到了豪华车的标准。但是，马自达的豪华梦是否能靠卖后驱车来实现，确实没法预测。毕竟马自达在中国消费者眼中，依然还是那个独树一帜的小众品牌。
从销量来看，2021财年（2020年4月至2021年3月）马自达的全球产量为117.1万辆，同比下跌18.3%。而马自达2021年在中国的销量为18.39万辆，同比下跌14.3%。再加上，马自达近两年没有新车型上市，导致它所在的市场份额注定越来越少。
对于马自达来说，单纯的缩减成本和整合资源好像也难以拯救其在华的销量业绩。所以，马自达要想继续生存，要么更改定位面向更广大的主流消费群体，要么在坚持定位的基础上，将品牌推向更容易接受马自达风格的高端市场。也许成为第二个雷克萨斯就是个不错的选择，至少CX-60在品质上提供了这个可能。
目前马自达要做的，首先是让原有的那一批粉丝接受品牌走向高端化的改变；再一个，就是让更广大的消费者，能够接受一款价格35万元以上的马自达车型。这种改变消费者观念的尝试，可能需要马自达长期持久的坚持，这确实是一步险棋。
只能说，马自达的豪华梦，难！
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
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