靠脸吃不了饭，为什么欧美车展的炫酷概念车越来越少？

日内瓦车展开幕了，今年的新车依然不少，但无论在数量还是颜值上，都没有太大的惊喜。以概念车为例，很少有天马行空、奇形怪状的概念车。

比如擅长浮夸设计的法系车，标致的508概念车看起来就像量产版一样，雪铁龙的AMI ONE还没有丰田、日产早几年推出的迷你概念车惊艳。

这是为什么呢？概念车难道就一定要浮夸吗，本文主要普及下概念车的作用。

一些厂商为了吸引公众注意力，会打造一些炫酷、不中用的概念车，它们的作用就像车模一样，只需站台就好，活脱脱一个闪光灯收集器。有时打造一款概念车只需一个壳子，可能10万元的成本都不到，然后各个车展巡游展览，可比掏广告费还值。

现在这种手法多为新品牌所用，对于初创公司，获得公众关注是很重要的，在没有量产车之前，概念车就是吸粉利器，提升品牌曝光度。

不过，人们也不傻，外行看造型，内行问细节。如果专业人士看到这么漂亮的造型，但却没有实际技术，后期也不太有合作的可能，现在投资人的钱没那么好骗了。

概念车也是新技术的载体。部分厂商为了宣传新技术，但又没验证成熟，就直接搭载在概念车上。比如本届日内瓦车展的标致508高性能概念车，它的外观看起来仅仅像改装店出炉的量产车，外观没有惊艳的地方。

但动力系统采用了跟308 R混动概念车相同的动力系统，都是由两台电动机和一台1.6T涡轮增压发动机组成，新车的综合最大功率达到500马力，最大扭矩达到730牛·米。百公里加速只需要4.3秒。

这套动力是标致未曾用过在量产车的技术，所以需要不断验证。但是，验证和完善的进度，也让大家看一看，想让公众认识到自己有NB的技术。只要有一丁点技术亮点可以曝光时，厂商就不放弃。

这个作用就常见了，比如2016年的斯柯达VisionS，现在就变成了柯迪亚克量产车。在本届日内瓦车展上，斯柯达推出了轿跑SUV——VISIONiV，新车在中网处加入了贯穿式车灯，侧面轮廓更接近Coupe，可能未来也会量产成一款新车。

总之，概念车绝非题主想的那么“没价值”。很多时候，它就相当于一份商业计划书，如果没有它，就没有后面实施的量产项目。它有时相当于demo，有时承担宣传品牌的作用，总之，它的出现绝对是必要的。

但是，为什么近几年欧美大车展上，漂亮炫酷的概念车越来越少了呢？可能有三点原因：

1、那里的汽车消费市场很成熟了，靠“卖脸”获得关注的可能性越来越小；

2、传统汽车推陈出新比较少，无需通过概念车画饼，各大厂商还是把预算和精力放在新能源车的技术上；

3、经济大环境没那么乐观，靠概念车拉到合作的机会不大了；

这就是汽车发展的变化。在上世纪中期，欧美发达国家还处于汽车普及期，许多消费者对汽车的内在结构不太了解，比较看重外观。

所以那个时候，欧美车展的概念车大爆发，其中以意大利设计的前卫造型概念车比较受欢迎，但慢慢的，发达国家的消费者更注重实际性的东西，概念车就越来越务实了。我国在前两年的造车新势力大爆发时，北京和上海车展也有相当多奇形怪状的概念车，但我估计，今年会有改变了。