手动挡Supra发布，思域Type-R引进，JDM复兴有望？

“风水轮流转”相信是大家都耳熟能详的一句古话，简单的几个字所组成的一句话却蕴含着最真实的道理，而这句话在汽车行业同样适用。

日本的汽车工业在上个世纪八十年代左右达到了鼎盛时期，各大日系车企无论是在家用车领域还是在性能车领域都成功问鼎世界，前有三菱EVO，斯巴鲁翼豹在拉力赛场一骑绝尘，后有丰田的SUPRA、本田的NSX、马自达的RX-7以及三菱的3000GT被冠以“国宝神车”之名在全球受到追捧。

然而在日本经济的泡沫破碎之后，日系车企逐步减少了对性能车的研发投入，JDM的荣光也似乎被定格在了上个世纪的那段时间。来到21世纪后，能被大家所认可的JDM车型更是寥寥无几，三菱EVO、斯巴鲁翼豹近乎停产，马自达的转子引擎再无继任车型，仅剩十余年未换代的日产GTR R35和本田的思域TYPE-R仍在苟延残喘。换句话说，如今的日系性能车已经不可否认的被德系车全方位碾压了，难道JDM真的再无出头日了吗？这可不一定。

前几日，丰田汽车正式发布了最新款的GR SUPRA，最大的亮点莫过于新款SUPRA将配备全新的6速手动变速箱，传动比也将由3.15缩短至3.46，这意味着手动版本的SUPRA的传动损耗将会进一步降低，同时也更具操控乐趣。

此前A90 SUPRA一直被许多车迷吐槽为换壳Z4，只因其搭载了来自宝马的B58 3.0T涡轮增压发动机，然而即便很多人吐槽，依旧有很多消费者为其买单，而如今推出手动版本，从中确实可以看出丰田在照顾热爱操控的小众群体上所付出的心血。

当然，仅凭这一点是完全不足以预见JDM的未来的。事实上丰田这几年在性能车领域所投入的心血是大家都有目共睹的，自GAZOO RACING部门开始发力以来，先是推出了拥有纯正赛车血统的GR Yaris，这台车所搭载的1.6T三缸发动机拥有261匹的最大马力和370牛·米的峰值扭矩，再配合上整车的赛用强化，在同级别内绝对是佼佼者，同样也是引燃了许多JDM迷心中的火。

据消息称，丰田如今正在紧锣密鼓地研发诸如GR卡罗拉、GR凯美瑞之类的众多性能版本车型，其中已经有几款车型与大家见面了。除此之外，丰田还积极投身氢燃料内燃机的研发，并且已经获得了一定的技术突破，在2021年丰田章男就以车手的身份驾驶着一台氢燃料卡罗拉赛车参与了日本2021年超级耐久赛；同时丰田在经过五年研发后成功的将氢燃料应用到了雷克萨斯RC-F那台5.0L V8发动机上，据了解该款发动机在应用氢燃料后依旧拥有与燃油版本相差无几的动力参数。

看完了丰田近几年在性能领域的努力，小编只能表示由衷地佩服。在如今这个电车当道的时代下丰田能够重拾初心，逆势去研发燃油性能车，同时还积极投身研发氢燃料内燃机，让大家看到了丰田作为世界一线车企的初心与热忱，也看到了JDM重新燃起的火苗。

除了丰田以外，本田近几年也一直活跃在性能车领域，在国内不仅推出了手动挡型格、思域Hatchback，同时还将于近年内引入全新的思域TYPE-R；日产的战神GTR R36似乎也走到了研发的中后期，或将于近几年内与大家见面。

写在最后

说起来现阶段新推出的日系性能车，在综合产品力以及性价比方面依旧难以对抗德系性能车，然而以丰田为首发起的这些操作，也确确实实让消费者包括广大JDM迷看到了传统日系车企复兴JDM的决心。在未来若是能有更多的日系传统大厂重拾自己的“老本行”，重启或是开启新的性能车研发项目，JDM在不久的将来或许就能拥有与德系掰一掰手腕的实力。

不过在文章发布之前，小编收到一则最新消息，日产CEO已经明确表示会推动GT-R以及日产Z的电气化转型，纯电版的GT-R已经提上日程。

文章最后，向每一位“后内燃机时代”逆行者致敬。