触电一千四百匹的翼装电马，实拍福特Mustang Mach-E 1400

【EV视界静态实拍】去年，笔者在赛道上感受到了福特Mustang Mach-E GT所带来酣畅淋漓的快感，其最大359kW的功率和最大860N·m扭矩，使其0-100km/h加速仅需3.65s。但是，就在我还对这款车意犹未尽的时候，福特Mustang Mach-E却在不知不觉中再次进化，而就是这一次的进化，算是彻底的让这款车成为赛道中，真正意义上的“魔鬼”战车，它就是福特Mustang Mach-E 1400。

5月1日，福特Mustang Mach-E 1400国内首秀，该车是由赛车模拟器进行调校的首款量产车型，在此之前，总有人说“不怕宝马和路虎,就怕大众带字母”的传言，虽说是一个比较诙谐的段子，但凡是在车名后面加个后缀的那绝对在骨子里都会透露出一丝“不同凡响”，所以福特Mustang Mach-E 1400也是如此。

Mustang Mach-E 1400由福特性能团队（Ford Performance）与RTR基于Mustang Mach-E GT车型共同打造而成，其搭载了7台驱动电机，总功率可以输出1400kW的动力。特别是在2020年，与砖叔Ken Block并驾齐驱的传奇漂移车手Vaughn Gittin Jr.就曾驾驶Mustang Mach-E 1400亮相古德伍德速度节，用速度证明了这款车真正的实力。

这款车在外观上采用专为中国用户设计1400限定涂装，将赛道元素与传统中国虎年元素相融合。另外，新车整车采用黑金配色，其覆盖件均采用碳纤维复合材料以降低车身重量，而车辆前端还采用“如虎添E”字样拉花，彰显了这款车传承本土化设计的美好愿景。

值得一提的是，新车所配备的整套空气动力学套件使得 Mach-E 1400在245km/h的竞速下，可产生逾1043kg的超强下压力，进而满足了直线竞速和操控挑战的双重需求。

动力方面，Mustang Mach-E 1400拥有7台驱动电机，功率1400匹马力，其中前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。

Mustang Mach-E 1400的单个电机厚度只有3.5英寸，就像煎饼一样又圆又扁，所以它可以很好的做到并行排列且不占据过多空间，非常的紧凑。

而车头与车尾的内部，还添置了多个大型的散热器，并且还带有多个风扇与空气导流管，起到加速散热冷却的效果。

另外，Mustang Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8kwh的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从0到满电的电池充电。在整车热管理上，Mach-E 1400的电池系统设计为在充电的过程中首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式以最大化安全与效率。

编辑总结：作为福特全球首款纯电智能 SUV以及转型电气化的真正代表Mustang Mach-E，不仅寄托了福特电气化转变的初心，并且也宣告了Mustang依然还是那批凶猛强劲的“烈火战马”，只不过这匹带些“电”而已。而 Mustang Mach-E 1400的推出，打破外界对于纯电动车在极限性能和技术层面的刻板印象，并让热爱赛道的车主们感受到电动车也可以拥有澎湃的驾驶乐趣。