日内瓦车展：除了诗和远方，更多的还是柴米油盐酱醋茶｜车业杂谈

素有汽车风向标之称的日内瓦车展终于又来了，它或将又激发一波针对新能源车的狂热报道，因为包括奔驰、奥迪在内的多家传统车企在此次日内瓦车展上发布了一些新能源车型（插混、纯电动）。

新能源车当然是未来全球汽车产业的发展方向，但是不是一些有代表性的车企在此次日内瓦车展上做出了有关新能源车的举动，就意味着新能源车时代、纯电动车时代等全面到来、值得为之躁动？

奥迪在此次日内瓦车展上的确干了件有轰动意义的事情，其展出的车型全部为电动化产品（这让《车业杂谈》想起了比亚迪），有包括奥迪e-tron在内的4款纯电动车型、有4款全新插电混动车型等。值得一提的是，参加Formula E（国际汽联电动方程式比赛）的奥迪e-tron FE05也将亮相。

奔驰带来EQ Silver Arrow 01，注意这是一款纯电动赛车，将于2019年底开始加入Formula E。此外，奔驰还展示较此前亮相过、变化不太大的smart forease+概念车。

大众旗下西雅特亮相el-Born（此前，大众推出过一款相似度很高的车型，叫作大众I.D），据悉这是一款在WLTP标准（全球统一轻型车辆排放测试规程，比NEDC更接近实际工况）下能提供不少于300km续航里程的纯电动车。此外，大众还带来一款被定义为沙滩车的纯电动概念车—ID. BUGGY。

来自中国的爱弛展示电动SUV车型U5、RG Nathalie甲醇燃料电池电动超级跑车，北汽子品牌ARCFOX展示第二代ARCFOX-7纯电动超跑。已有e-Niro、e-Soul电动车型的起亚发布了一款代表其未来电气化方向的概念车。本田展示接近量产的城市纯电动概念车Urban（一款小型车）。雪铁龙旗下子品牌Ami-One推出一款新型电动车（专为汽车共享设计，最高时速28英里/时）。

说到这里，不知大家发现没有，日内瓦车展上看似热闹的新能源动作，或并不是证明新能源车时代、纯电动车时代全面到来的实锤。

首先，展示性能纯电动车仍是主流手法，这与此前造车新势力等进入新能源车领域的手法并没有两样。此举当然可以向世人表明，车企在纯电动车领域的技术能力，也或许是车企需要借此来推动纯电动车技术研发的手段（参考早些年的传统燃油车赛事），但更应该是车企面临“一边是未来发展趋势，一边是当前消费需求、消费环境不成熟”的无奈之举。

其次，同样是受限于当前消费需求、消费环境不成熟，短距离城市纯电通行车，还是车企努力的方向。

最后，大家应该注意到了WLTP标准，这是欧盟从2017年开始推出的一项新排放标准，已于2018年开始实施。它更接近实际工况、将取代NEDC，但它将对小排量涡轮增压车型提出较强的挑战，而这一动力路线恰是以大众为代表的车企所践行的。应对的办法是推进新能源车，包括纯电动或插电混动，类似目前国内车企应对CAFC法规的做法。所以，奥迪管理委员会主席Bram Schot表示：“我们设立了明确的目标，到2025年奥迪每售出三辆新车，就有一辆是电动版。我们有着清晰的发展愿景，致力于实现零排放出行。未来，几乎每个市场都会提供油电混合动力车型，将电机与内燃机相结合。”

但，即便受排放法规所压，也并不意味着车企全面进入新能源时代、纯电动车时代。

如果将发展新能源车勉强当作是车企的诗和远方，那么继续基于传统燃油发动机或将是车企的柴米油盐酱醋茶，是当前能维持车企盈利、可持续发展的基石。对此，我们可以从此次日内瓦车展上看到端倪。

的确，奥迪、奔驰、大众等是推出纯电动、插电混动车，但与此同时，奔驰还推出新款GLC级、AMG GLE 53、AMG GT R Roadster，大众还推出T-ROC R、改款Passat全系，宝马带来X4、斯柯达带来新柯米克、马自达带来新CX-4、三菱会带来改款ASX、Jeep带来指南者/自由侠特别版……

可以看到，几乎在全球走红的SUV，仍被车企热衷。此外，迎合消费升级的传统燃油性能车也被车企看重……

再次强调，发展新能源车是未来汽车产业的发展方向。但《车业杂谈》坚持认为，经历了百余年的传统燃油车时代应不会在短时间就被新能源车时代所取代。且从目前的主流消费需求、适应新能源车的消费环境发展情况来看，发展新能源车应是渐进式的，即便有法规的推动，也应不会是一个短的历程。

因为汽车产业有车企才存在，车企有盈利才存在（何况奔驰、奥迪等已证明有能力造看上去惊艳的电动车）。

所以，我们或许不应为此次日内瓦车展上的新能源动作所迷惑，何况也没有特别值得惊奇的地方。而对于当前的汽车产业、当前的多数车企而言，可持续发展、安身立命是关键。在传统燃油车时代和新能源车时代有交叉的当前，做好新能源领域的准备、推出符合法规并满足市场需求的、基于传统燃油发动机的产品或才是稳妥之举。