全能与智能的抉择，上汽大众ID.3 和小鹏P5，谁是年轻人的爱？

同样是城市代步工具，对于年轻人而言，见识过好开好玩的性能、操控魅力后，很难再对普通买菜车提起兴趣。

幸运的是，这一代年轻人赶上了新能源这个“好时代”。电机的特性让电动车对燃油车实现了降维打击，前段加速碾压同级燃油车，通过物种优势打破了以往燃油机的动力价格束缚。还可以上绿牌，用车成本更低。总之，满足“环保理念”的纯电车，对于年轻人来说，或许是尽量少花钱，体验“城市快乐”车的方式了。

如果我们将选择的范围再缩小一点，预算放到年轻人普遍适用的20万元以下，小鹏P5和上汽大众ID.3是当中口碑和销量兼具的选择。那么问题来了，一个是传统合资大厂出品，一个是造车新势力带来的入门家轿，谁更适合年轻人的第一台纯电 “快乐”车？

想要吸引快乐至上的年轻人，造型和性能是两个无法绕开的关键选项。

从颜值来说，两台车都主打年轻消费市场。新势力出品的小鹏P5，采用了家族设计风格，贯穿式LED大灯与车身融为一体，圆润的曲线配合凌厉的棱角，虽不张扬但却颇为前卫。但整体设计还是稍显含蓄低调，尤其是相对自家轿跑风格的大哥P7。

上汽大众ID.3的设计则主打“潮趣”，同样是封闭式前脸，灯组的造型微微上扬，拟人化的神情，看起来似乎在笑，很友好。这种呆萌的造型，想必会吸引不少女性用户的青睐。IQ.Light LED矩阵式智能大灯，不仅科技感十足，功能性方面，日行灯、随动转向、动态远光调节、一样都不少。保险杠和C柱的光束粒子状的凹点纹理，呈现出一种韵律感，官方称之为“参数化设计”，为其进一步增加了辨识度。

另外，上汽大众ID.3配色方面提供了极光绿、超导红、赛博黄、离子灰、晶质白5种车身颜色，相比P5选择丰富且更为大胆。此外，2022款车型还增加了迎宾光效，想必夜晚会有不错的灯效和仪式感。

二者的内饰为了彰显智能电动车的身份，都采用了前卫、简约设计风格。小鹏P5在屏幕尺寸上毫不吝啬，其中控屏为15.6英寸，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，可能是因为深知一块大屏幕对中国消费者的吸引力。此外，中控区域线条平直干练，简洁大方的同时，通过部分软质材质的搭配提升车内档次，这也是中国品牌的一贯特色。

上汽大众ID.3的内饰设计会更多展现出年轻、有活力的一面。虽然屏幕尺寸没有小鹏P5大得那么直观。但内饰面板和车身的同色撞色处理，营造出年轻与时尚的氛围。简洁的中控造型，与极具特色的电子挡把连为一体的液晶仪表，都能给人一种简洁且富有科技感的视觉效果。

从性能来说，二者动力数据其实差不多，从我们的实际驾驶体验来看，能满足绝大多数人对加速性能的需求。但性能在很多时候被新能源车企引导为简单的“加速成绩”，实则它涵盖了诸多的细分指标。尤其调教才是关键。

人们曾经一度认为电池电机的输出特性，能让电动车轻松跑出燃油超跑的成绩。然而直到传统车企们的转型作品进入市场，消费者才开始了解，动力绝不是评价一辆纯电动汽车的标准。当传统车企将底盘调教、动力标定这些他们擅长的事情放到电动车上，加速轻快又好开才是电动车应有的素质。而大众作为老牌传统车企，拥有几十年来对于车辆调校的经验，这一点是新势力小鹏汽车暂时还不具备的。

着眼于驾驶体验，小鹏P5是前置前驱，而ID.3则是动态更为灵活的后置后驱。

一方面是加速时后轮的抓地力强，动力输出体验更好，前轮只用负责转向，相比前驱车转向操控灵活，并帮助ID.3实现前后配重50:50。无论是红绿灯起步、还是变道超车，底盘跟随性都得心应手。同时，上汽大众ID.3方向盘指向精准，转弯半径仅5m，并采用随速转向系统，城市低速驾驶手感轻盈灵活。双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便；高速驾驶转向则会变得沉稳，手感不 “发飘”，多种用车场景下都能做到轻松自在。

此外，得益于丰厚的调教经验，上汽大众ID.3开起来更像是燃油车。比如从启动车辆开始，你就会发现这台电车一切都是熟悉的样子，提供了D档，与燃油车一致，无需学习成本，避免出错。又如相比于重视加速性能的小鹏P5，上汽大众ID.3的加速体验柔和线性，不会有明显的突兀感，而且能量回收制动也比较人性化。

另一方面，本身上汽大众ID.3延续了德系车一贯的底盘厚重，没有小车的轻浮感，跑快速路相当沉稳，给人自信。而且上汽大众ID.3的底盘配置采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。尤其是多连杆独立后悬，连杆较多，可以使车轮尽可能贴地，减小行驶过程中的车身颠簸和倾斜，提升舒适性和操控性。

P5

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ID.3

ID.3

小鹏P5的扭力梁后悬，结构相对简单，重量轻、胎磨小，经济适用，但对于舒适性和操控的提升较为有限。换言之，从硬件的选择上，能看出上汽大众ID.3更加重视驾驶体验。

当然，性能操控也好，颜值也罢，最终都要服务于出行场景化的使用体验。毕竟年轻人想要一台城市快乐车，不代表完全放弃功能体验和顾家需求。

实用性方面，上汽大众ID.3和小鹏P5车系定位有所不同，一个是三厢车，一个是两厢车。小鹏P5的三维尺寸比ID.3有优势，前者长宽高分别为4808*1840*1520mm，后者为4261*1778*1568mm，但二者轴距几乎一样（ID.3 2765mm＆P5 2768mm）。由此见得上汽大众ID.3号称 “高尔夫的身材，帕萨特的空间”虽有些夸张，但也不无道理。

P5

ID.3

提升出行便利、趣味的智能科技配置方面，二者的车机系统都能够满足联网需求，像智能语音助手、远程控制、第三方应用生态等功能均在其中。

小鹏P5的优势在于语音控制覆盖面更广，通过“你好，小P”唤醒语音系统，便能调节影音娱乐、舒适性配置，几乎车内所有的功能都能做到动口不动手。而且屏幕更大，软件生态更丰富，娱乐性更强。此外，还支持座舱外的多样化交互，例如手机蓝牙钥匙，远离自动锁车，靠近即可解锁并启动车辆。

上汽大众ID.3相对来说是实用功能够用的水平，但它也在慢慢提升丰富性。比如上次OTA就 升级优化了语音控制，据说准确率能达到95％，并且增加“语意识别”，比如“我很热”，以及增加了包括爱奇艺在内的多款中国用户熟悉的软件。并且可通过Carplay手机端可以互联弥补原生车机的软件生态的不足。 新款车型还增加了充电行程规划，可见其也在持续为年轻用户提升智能体验。

值得一提的是，上汽大众ID.3的数字座舱还有一大亮点——AR HUD增强抬头显示功能，会将大部分行车信息直观呈现投影在前挡风玻璃上，让开车变得像打电子游戏。

另外，小鹏P5提供的续航选择会更丰富一些，上汽大众ID.3的优势则体现在根据不同场景动态调节的续航算法逻辑。

当下纯电动车的续航数值，在不同地区、不同环境温度、不同前日使用工况下的续航达成率截然不同。但相较于其它品牌直接用BMS 估算电量，即用剩余量/理论电耗，不管是空载还是满载，驾驶激烈还是平和，算法都是工信部默认的标准工况，便常常会出现开10公里，掉电20公里的情况。而大众ID.3 会根据自研算法，它的行车电脑会一直根据驾驶数据、工况等多维度因素预判行驶里程，最终将可靠的数据传递给驾驶者。

综合而言，从小鹏P5和上汽大众ID.3对比来看，小鹏P5在部分领域还是拥有优势的，尤其是新能源时代大家所在意的座舱科技感和智能车机体验。但要说新势力品牌在新能源赛道上实现了弯道超车也为时尚早。传统品牌深厚的造车底蕴不是说说而已，上汽大众ID.3的驾驶风格接近燃油车，有不错驾控乐趣，动感潮酷的造型比小鹏P5更加吸睛。同时，提供不输给小鹏P5的净值内部空间，以及更扎实可靠的续航。总体从好开好玩，并兼顾实用性的角度来说，依然是更值得年轻人选择的“城市快乐”车。