4月新势力销量公布，理想被华为截胡，埃安提前锁定年内销冠？

5月份的第一天，各大新势力车企就迫不及待公布了4月份的销量情况。比起3月的争奇斗艳，深受疫情影响的4月各大车企发挥并不算好，仅有广汽埃安一家实现了销量破万，凭借厚实的订单积累和出众的生产力，埃安基本已经提前锁定新势力年内销冠。

理想首次被挤出了前五，除了蔚来和小鹏两大老对手之外，零跑和哪吒也成功实现了后来居上。极氪依然在与产能做斗争，目前才刚交到去年7月的订单，个中辛酸只有厂家心里才清楚。

4月的新势力又有哪些变化呢？谁能在未来走得更稳呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）在店车系数低至0.16，埃安提前锁定年内冠军

今年1-4月，广汽埃安的累计销量已经突破了5.5万台，是唯一打卡5万级别销量的新势力。埃安还公布了一项重要的数据，那就是它的在店车系数已经做到了0.16（含展车），这基本已经是现阶段车企能做到的极限，真正意义上的产销平衡。

埃安作为一个脱胎于传统车企的新势力品牌，它的最大特点就是比新势力们更新。大家玩续航竞赛，它就推出了纳米海绵硅负极片电池，一举将续航里程做到了1008km，宣告电动车进入月充时代；大家玩极致性能，埃安大手一挥，让Aion LX PLUS配上了最新的高效前后电机，将0-100km/h加速做到了3.9秒；大家玩自动驾驶，埃安就直接配上了3个第二代智能可变焦激光雷达，配合200 TOPS高算力智驾平台，可以实现城市NDA、高速NDA以及超视距召唤泊车，让驾驶变得更加轻松、安全。

与此同时，它还有传统车企的扎实与可靠。弹匣电池创立了安全新标准，出色的做工也保证它能在长期用车过程中值得信赖。直销和经销双管齐下，也让它能提供比其他新势力更好的服务。

以埃安最近很火的Aion Y为例，4米4的车身，却做到了2.75米的轴距，后排乘坐空间达到了1.02米，乘坐体验堪比中型SUV，却依然有着小车的高灵活性和低能耗。作为一款可以满足全家出行的大空间SUV，它每公里的能耗费用仅为8分钱，用车三年就能给用户省下6万元。

与此同时，Aion Y的智能配置也可圈可点。唱吧功能可以提供专享移动KTV体验，14.6英寸大屏和Tony Bongiovi大师调音音响，可以让内舱随时化身包场VIP影厅。一键远程空气净化功能结合人体工程学进化设计零疲劳座椅，让车内驾驶变成了一种享受。在15万这个级别，它几乎没有对手。

总而言之，埃安的运营已经基本走上了正轨。以它累计的订单量与扎实的市场布局，算是提前锁定了年内新势力销冠。

（2）理想突发性掉队，问界M5崛起是主因？

在4月份，零跑和哪吒表现相当出色，其中零跑更是超越小鹏攀升到了第二位。结合它最近抢在特斯拉和比亚迪之前正式发布了CTC电池技术，俨然已经成为了一线新势力。但考虑到零跑的大部分销量都是微型小车T03贡献的，影响力暂时还不能与蔚小理相比。

小鹏夺得了4月新势力销量季军，交付量突破9000台不说，旗舰车型P7依然占据了销量的大头，整个产品序列可以说非常健康。蔚来顶住供应链极大的压力，交付了693台

智能电动旗舰轿车ET7，并且一举实现了第20万台量产车下线。作为一个单车成交价格超过40万的国产品牌，蔚来完成10万销量用了足足三年，完成10万-20万台销量却只用了不到一年，整体势头还是相当不错的。

问题最大的，其实还是理想，它本来是蔚小理三者中最稳的存在。首先是产品线单一，一直只有理想ONE一款车，让它的生产工作变得非常简单，其次是走的增程式混动路线，一定程度缓解了里程焦虑，这让理想不用像小鹏和蔚来一样拼命布局快充或者换电站，省下不少“基建”的钱，过去几年它也是蔚小理三者中毛利率最高的车企。

但最近的理想日子不太好过，除了本身供应链的影响之外，还有全新的增程式混动SUV问界M5的快速崛起。作为一款有华为赋能的新车型，问界M5拥有同级最强的车机系统，同时还有比理想效率更高的增程式平台，以及更出色的操控体验。

根据华为的官方数据，问界M5在4月的最后一天拿下了900多台的大定订单。在持续热卖了一阵之后，问界M5现在呈现出口碑爆发的迹象，它极有可能在之后的竞争中吃掉理想ONE的市场。现在理想ONE最大的优势，基本上只有一个6座布局了，考虑到马上6座的问界M7也要上市，理想的前景非常不乐观。

现在来看，蔚来的换电服务、小鹏的快充，已经成为了护城河。反倒是之前一直滋润的理想，遇到了最大的挑战。

（3）最坎坷的新势力，极氪仍在与时间赛跑

4月份，极氪001的订单量突破了万台，这也让它成为了新势力中单月订单最快破万的品牌。之前它用110天完成了第10000辆新车的交付，同样打破了新势力的记录。

但面对4月份2137台的交付量，极氪依然是有苦难言。

有人说极氪赶上了好时代，刚好诞生在一个新能源汽车风起云涌的时间点，出道就成为了弄潮儿。但极氪也赶上了一个最坏的时代，那就是当蔚小理们都已经形成稳定的供应链之后，极氪却依然要与时间赛跑。

作为一个走高端路线的品牌，极氪001的整车控制器来自位于长春的大陆电子，制动系统则由苏州的博世提供，气囊控制模块来自上海奥托立夫，基本都是传统的汽车零部件巨头。但随着最近吉林和长三角很多地方陆续停工、停产，对于极氪的冲击非常大。

极氪也想方设法在缓解危机，比如极氪的空气悬架是从德国威巴克进口的，之前一直处于缺货状态。去年年底之前极氪就买下了威巴克一条新的生产线，这才有了最近高配版本的交付。

除了努力保交付之外，极氪也越来越多给客户带来更多的高价值享受。比如4月极氪推送了ZEEKR OS 2.0版本，除了一如既往的给用户“增配”外，极氪橙团队还全程耐心解答车主在升级过程中的疑问，第一时间解决车主的用电焦虑，及时发布暖心用电提示，确保用车无忧。

诞生于这个时代，注定了极氪要面对的事情会非常多，没有太多的时间给它成长了，只能在不断探寻和摸索中实现跃升。

（4）功夫拍案

虽然新势力们的出现只有短短几年，但已经见证了太多的风起云涌。君不见曾经的一线新势力威马，如今早已不见踪影。无数主机厂、跨界公司大手笔进入，大多数最终也是静悄悄歇业。如今依然能屹立在销量榜单上的，基本上都是有实力的企业。

埃安凭借自己全能的实力，已经提前锁定年内销冠；零跑和哪吒不愁走量，但需要在定位上更进一步，证明自己不只是能做好代步车；蔚小理开始出现分化，曾经被认为最稳的理想，却迎来了最大的挑战；而努力上扬的极氪，依然在于产能做最大化的斗争，努力与时间赛跑。