逍客告诉你，何为SUV应有的素质？

文 |  乔伊

究竟什么是SUV应有的素质？

其实对于大多数中国消费者而言，SUV车型的概念是模糊的。作为每年都占中国汽车销量近乎半壁江山的单一车型，SUV可以满足消费者对于高车身、大视野、大空间的需求，但同时也会有极大部分的消费者认为，SUV与越野车之间的壁垒与差别并不清晰。

所以，现在的问题是，什么才是真正的SUV。

其实，SUV的定位包含了两个比较重要的应用场景，一是运动(Sport)，二是多功能(Utility)。显然，制造出这样的汽车，首先要满足的就是人们在更多场景下的用车需求。但很多时候，人们只关注了“Utility”，而对于“Sport”，也就是与运动素质相关的点，似乎并不太关注。

事实上，SUV的“Sport”有时更多的偏向于底盘性能（也就是非单纯竞速场景）。因为最早的SUV车型，采用的就是轻型卡车的底盘，其目的就是为了克服恶劣路面对于行车的影响。

只是随着时间的推移，城市化进程的不断推进，越来越多的SUV车主基本都把活动的范围定位在城市、城市周边，以及高速公路之上。因而，似乎更好的底盘，并由此带来的更好驾驶体验，没有了用武之地。SUV保留一定的通过性，就算是完成KPI了。

但，总有人不这么想，也总有人希望在提供了更多功能性的时候，想要为驾驶体验留下一点生存空间。

日产，以及他们最重要的SUV产品之一——逍客，就是其中一员。

2006年，日产的欧洲总部推出了一款SUV车型，并以居住在伊朗沙漠地带游牧部族之名为之命名。后来，人们管它叫“城市游牧民”，也就是如今我们熟悉的逍客。

因而，从欧洲诞生，在欧洲销售的逍客，毫无疑问地天然带有满足欧洲市场消费者需求的产品点，对于驾控的重视也必然是其产品点的重要组成部分。

事实上，这款车与我之前介绍的，SUV车型运动多功能车的定位还有所差异。用我们今天的视角来看，它是一款Corssover车型。我们怎么来理解这个定位呢？这么跟你说吧，自2008年逍客进入中国市场后，市场几乎在同一时间掀起了一波跨界车型兴起的风潮。

逍客车型截止到目前的全生命周期，都几乎与中国市场同步。而在此过程中，以逍客为代表的拥有欧系驾控基因的SUV车型，开始平衡人们日常出行与对驾控方面的需求。

比如，在逍客进入中国市场后，东风日产进一步地提高了其底盘高度，以提升其通过性。与此同时，东风日产还分别推出了两驱和四驱的版本，在提供驱动模式选择之外，也为用户打造出了更具通过性，并拥有更好驾控体验的多项选择。

2014年，逍客迎来换代。与第一代一样，第二代逍客同样是在欧洲，在这个最注重驾控需求的市场率先展开销售。这一代车型除了为逍客重新定调了所处的级别（从小型SUV上升到了紧凑级SUV）外，更是在四驱的基础上，增加了非独立悬架。在舒适性与驾驶感之间，逍客义无反顾地选择了整体更为紧凑，驾驶更为顺畅的配置。

也正因如此，在上市之后，逍客在欧洲迎来了销量的巨大收获。2014、2015逍客连续两年在欧洲市场，年销都突破了20万辆。而在2015年进入中国市场之后，也先后于2016、2017年，轻松实现了月均销量过万辆的水平。如今，逍客在国内累计销量已经突破160万辆。

毫无疑问，逍客所身处的市场，不论在欧洲、还是在中国，都是各大汽车品牌要倾尽全力争夺的红海市场。而能够取得如此傲人成绩的原因，极大可能是在其满足了消费者的日常用车需求之外，更从未放弃对驾控体验的追求。

如今，这样追求依然在延续。

时代在变化，东风日产也同样推动着逍客在不断积极的变化着。如今随着雷诺-日产联盟的不断推进，逍客也赶上了造车模块化的东风，开始用CMF平台来进行制造。如果你不理解CMF平台是什么意思，其实可以参考下丰田的TNGA平台。

在CMF平台，东风日产把车的制造分为了发动机舱、驾驶舱、前底盘和后底盘几大模块。在这样的模块化造车体系之下，汽车制造组合模式的局限性被打破。因而，包括逍客在内的使用这套体系的产品，在前后轮、轴距、悬架设计，座舱设计等等部分的参数，都可以自由调节。

更重要的是，关乎驾控体验与驾乘舒适性的底盘，也基于CMF平台而进行了调整。首先，逍客与更注重越野性能的奇骏采用了相同的形式，都采用了专业SUV的底盘。

这套围绕SUV全路况使用而开发的底盘，在为逍客提供了非常不错的驾控性之外，还可配合全框式副车架，为车辆在转向和颠簸路面行驶中提供更强的刚性和抗冲击力。同时，其还可以提高车辆在稳定性与抓地力上的表现。

独立悬挂除了在舒适性上为逍客提供保障外，还能够带来更多的横向支撑点和更强的横向刚性。因此，使得逍客可以在变道或高速过弯时大大提升稳定性和循迹性。此外，多连杆形式，更可以在颠簸路面中降低路面对车身的冲击，抑制车身摇晃，提升驾乘舒适性。

配合183mm的离地间隙，大大提高了车辆在相对复杂路面中的通过性。让逍客在轻松实现城市及铺装路面的行驶要求外，更可以在非铺装路面上纵横驰骋。

当然，底盘与驾控性能的升级，仍然只是2022款逍客提升的一个重要产品点而已。

从诞生之初，逍客就一直身处在20万元以内，这个市场最重要的，竞争最激烈的“红海市场”中。与初进入中国时不同，随着十多年来中国汽车市场的快速发展，如今在这个市场中的SUV车型已经非常丰富。

撇开欧系、美系、甚至国产的SUV车型不谈，仅在逍客所在市场内，日系SUV同样百花齐放。无论是广汽丰田的锋兰达，还是一汽丰田的卡罗拉锐放，都希望凭借自身的产品力，在这个市场中分得一杯羹。

而想要在这样日趋激烈的市场环境中，再次脱颖而出，显然光靠强大的驾控实力已并不足够。因此，2022款逍客带来的新提升必不可少。

首先，2022款逍客升级了走轻奢风格的内饰空间，通过全新设计的内饰和座椅，以及更多的皮质材料的采用，并搭配大面积的全景天窗，来提高使用者的驾乘感受。

与此同时，在底盘带来更好的驾驭体验之外，智能驾驶科技也同样必不可少。2022款逍客的ProPILOT超智驾智能驾驶技术，只需一键即可轻松开启，在0-144km/h的速度范围内，逍客的智能巡航能够与前车保持适当距离，遇到纷杂路况自动调整跟车速度并及时制动。

这套可靠的驾驶辅助系统，历经全球32万公里路试及技术验证，可有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳，提升行车的安全性。

此外，2022款逍客的Nissan Connect超智联系统，也让车主的智能体验也并不仅仅只体现在智能驾驶辅助之上。该套系统聚焦了6大功能板块，并实现了21项功能升级，为用户提供了更为丰富的智能出行体验。

通过2022款逍客9英寸的高清屏幕，以及包括可识别近1000种日常语句的语音交互系统在内的两种交互模式，用户可与车辆产生实时交互，以提升出行的科技感，并带来更丰富的娱乐体验。

在动力方面，目前从欧洲市场传来的消息表示，未来的全新逍客更将可能采用近年来东风日产在节能减排方面的最大成果——e-Power系统。如该套系统未来得以应用，将进一步提升逍客的经济性以及环保性能。

显然，这些科技毫无疑问地将逍客的产品实力再次进行提升。在满足多功能性和高通过性之余，进一步打造出了逍客的智能化标签。