比亚迪“单挑”合资品牌，自主品牌“围殴”比亚迪

毫无疑问，在目前的自主品牌中，唯一一个能在销量、产品方向等层面和合资品牌硬碰硬的车企，就是比亚迪了。倒不是说比亚迪的产品有多贵，而是说从整体而言，比亚迪作为一家自主新能源车企，在月销量层面已经达到了第一的水平，而且在停产燃油车之后，比亚迪的这种高效率完全面向了新能源汽车这种未来方向。也就是说，作为一家已经完全转型新能源汽车厂商的自主品牌，在销量层面已经和国内头部合资品牌们站在了一起。

从3月份乘联会公布的终端销量数据来看，比亚迪当月销量为103229辆，位列国内市场第三位，仅次于一汽大众的126131辆和长安汽车的120437辆，一汽大众的销量当然一直是很强势了，而长安汽车的销量似乎从来都是“大小月”，也就是一个月销量高，下个月的销量就低，2月份长安汽车的月度销量排名就是第7位。所以从总体上来看，现在的比亚迪在销量上，完全可以和一众合资品牌进行正面对抗，说比亚迪“单挑”合资品牌也不为过。

当然更加重要的是，比亚迪在2021年和2022年的强势崛起，代表了一种新的可能性和方向，那就是在新能源汽车时代，自主品牌厂商和国产车，真的是有机会可以实现对合资品牌的弯道超车或者是换道超车。如今不管是混动车型还是纯电车型，真正意义上的合资品牌和合资车，基本上都是一塌糊涂，完全不具备和比亚迪这样的优势自主新能源品牌竞争的能力，至少当前是这样。

当然大家也都知道，比亚迪在新能源汽车市场能够在一两年内迅速崛起，除了其在电池、电控等核心技术层面沉淀了多年之外，还有一个重要的原因，就是比亚迪选对了赛道。

之前几年，国内汽车市场兴起了一股电动风潮，那就是很多自主品牌一股脑的进军纯电车市场，甚至为了缩短产品研发周期，将一些燃油车通过“油改电”的方式，改造成电动车。在那个阶段，似乎所有的自主品牌都相信未来燃油车是可以直接切换到纯电车，但是大家也都知道，在那个时候，其实大多数自主品牌醉心纯电车，就是为了获得更多的新能源汽车补贴，最近一两年，国内新能源汽车补贴大幅度、持续退坡，大多数自主品牌那些纯电动车，也都销声匿迹了。

但是比亚迪的想法似乎和很多自主品牌不太一样，在自主品牌们集体冲击纯电车的时候，比亚迪却同时在混动车、纯电车两个方向发力，而在那个时候，发展混动车能够获得的补贴是非常少的。就是在这样的大背景下，比亚迪混动车、纯电车两条腿走路，才有了如今看起来非常高的销量表现。

实际上，目前比亚迪市场销量的半壁江山，就是DM系列混动车型，说得直白一点，就是DM-i超混系列，之前比亚迪在10—20万元价格区间，推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款超混车型，上市之后，凭借兼顾纯电车、燃油车各自优势的产品设定，在市场层面迅速获得了消费者的认可，这两款迅速跃升至各自细分市场前列，很多消费者提车还需要等待很长的时间。

可以说比亚迪用这两款超混车型，为燃油车向纯电车的过渡期，提供了一种新思路，当然也在很大程度上革新了合资品牌混动车的技术路线，让混动车更加实用、省钱。

不过比亚迪的超混系列车型越卖越好，并且对很多合资品牌实现销量压制之后，最先“反扑”的并不是合资品牌，相反，看到比亚迪验证了混动路线的可行性之后，自主品牌们迅速加入了“围殴”比亚迪的行列！从2021年后半年至今，大量的自主品牌开始在混动车型方面发力，这其中包括了长安、长城、吉利、广汽传祺等品牌，这些品牌在比亚迪的超混系列车型热卖之前，可是完全没有相似的混动车型存在的。

当比亚迪的超混系列大火之后，短时间内纷纷跟进，给人的感觉就是，急不可耐地想要分一杯羹，而且从产品层面来看，很多车型和技术参数都是对标比亚迪混动系列的，这一点大家看看这些自主品牌混动车型的数据，结果就一目了然了。很多车型都是和比亚迪超混系列一样，具备一定的纯电续航里程，也具备比较低的油耗水平，从产品思路上来说，基本上都是一致的。

在过去的多年间，国内汽车市场一直存在一种情况，那就是同质化竞争和“互相残杀”，一项新的技术出来之后，自主品牌们便一拥而上，从目前很多自主品牌集体发力混动这件事上来看，这种情况并没有改观。自主品牌“窝里横”依然是主流竞争方式，自主品牌成长成为国际品牌，真正实现走出去，还有非常远的路要走！