电池短缺：车企CEO纷纷拉响警报
编译 / 张 鸥
编辑 / 孟 为
设计 / 赵昊然
“与未来20年我们即将迎来的电池短缺严重程度相比，2021年席卷汽车行业的半导体短缺只是一个小小的开胃菜罢了。”
电动汽车新贵Rivian公司首席执行官斯卡林格（RJ Scaringe）在4月中旬接受《华尔街日报》的采访时这样说道。
不只是斯卡林格，步入2022年，有关电池短缺的警告声频频在汽车行业响起。
4月8日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上发文，强调了电动汽车电池的关键原材料——锂的重要性。他说：“锂的价格已经涨到了疯狂的水平！特斯拉实际上可能不得不直接进入采矿和提炼领域。”
在他看来，这个地球并不缺少锂，只是现阶段开采和提炼的进程太过缓慢。
电池原材料价格的失控是罪魁祸首。
自2021年开始，钴的价格几乎翻了三倍，每吨从3万美元出头飙升至2022年3月的超8万美元。
镍3月的价格为每吨33600美元，比1月初上涨59%。短短两个月有如此
伦敦总部的电池供应链研究员和价格报告机构4月中旬的评估显示，电池级碳酸锂（EXW中国，≥99.5%的Li₂CO₃）在此前两周内稍稍下降了不到1%，但仍在每吨8万美元附近。去年4月，它的交易价格约只有每吨1.5万美元。
马斯克的未来采矿路？（图源：Image by Getty Images/Futurism）▼
根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，2021年对锂离子电池的需求已从2015年的59GWh激增至400GWh，2022年将再跳升50%。
汽车制造商在过去一年试图未雨绸缪，对于电池的研发和制造纷纷进行了大笔投入。然而，依然追不上全球电池产能储备的消耗速度。
4月27日，福特汽车公司召开2022年第一季度财报电话会议，表示在电动汽车电池所需的原材料方面看到了相当大的通货膨胀压力，如锂和镍。而如果要在电气化道路上走得更远，原材料供应将是一个关键问题。
“我们非常清楚，电池是实现电动汽车愿望和推动我们未来增长的关键解锁方式。”福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）告诉投资分析师，“从中长期来看，确保原材料、加工和精炼，以及在美国和世界各地建立电池生产将成为我们的一项重要工作。”
福特第一季度亏损31亿美元，但是得益于F-150 Lightning在4月26日正式上市，有望在今年全年取得不错的收益。法利也将福特的目标锁定在特斯拉，期望成为全球
万众瞩目的福特F-150 Lightning于4月26日上市（Photo by FREDERIC J. BROWN/AFP via Getty Images）▼
沃尔沃汽车公司的新任首席执行官兼总裁吉姆·罗文（Jim Rowan）同样预测，电池供应的稀缺性将成为行业的一个紧迫问题。该公司已经进行了投资，期望在市场上获得立足点。
2022年2月，沃尔沃和电池制造商Northvolt宣布，他们将在瑞典哥德堡建立一个电池制造厂，于2023年开始施工。根据两家公司的说法，该工厂将拥有高达50GWh的潜在电池年生产能力，相当于每年为大约50万辆汽车提供足够的电池。
“对电池的投资有助于
2021年3月，沃尔沃表示，它计划到2030年成为一家全电动汽车公司，此举将要求它为其车辆提供稳定和安全的电池供应。
“我认为电池供应将成为未来几年的最
其最终目标是使沃尔沃能够完全控制未来的电力推进进程。
罗文是在其企业宣布2022年第一季度业绩的同一天发表的讲话。
2022年第一季度沃尔沃收入增长8%，达到75.6亿美元。息税前利润为6.05亿美元，低于2021年同期的8.47亿美元。
该公司在第一季度销售了148295辆汽车，同样与去年同期相比下降了20%。
与许多企业一样，供应链
沃尔沃新任总裁吉姆·罗文（图源：沃尔沃官网）▼
把时间拉回到2021年，大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾强调电池生产在未来几年的重要性，称电池供应为越来越严峻的、不容忽视的挑战。
迪斯说：“电池储备可能是未来5到10年内电动汽车发展的一个持续制约因素。因为准备需要长久的时间，而能源和电池生产的需求量巨大且只会加速。因此，一个巨大的供应链必须在未来几年内建立起来。”
5月3日，美国政府表示，作为去年颁布的《两党基础设施法》的一部分，他们将提供31亿美元的资金，支持国内先进电池的生产，以刺激电动汽车的采用。同时，他们还单独拨出6000万美元的补助金用于电池回收领域，以鼓励更多公司对电池原材料的回收和再利用。
目前，除特斯拉在美国持续投入电池生产外，通用汽车已经与LG新能源成立了一家合资企业，在美国的多家工厂扩大产能；福特汽车也在与SK创新公司进行同样的合作。
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