玩大屏？传统车企说：让你们先跑一会儿 我再降维打击

蚂蚁伸腿绊倒了大象，这事在森林里迅速传播开去。

利用“蚁多势众”的传播途径，蚂蚁对于自己力量的宣传，遍布了森林的每一片枯叶之下，一众专家们也开始分析，蚂蚁身体的结构，适合现代森林的生存法则，替代大象成为霸主，已经是指日可待的不争事实。

而从始至终，自己倒下来睡觉的大象，却始终都没有睁开眼睛去关注正在它头顶欢呼的“胜利者”。

蚂蚁绊倒大象 新势力被“崛起”

别当笑话听，这样的事就发生在我们身边。

几乎没有任何造车底蕴的新势力车企，凭借资本的力量仅仅用了几年的时间，发展便超越了BBA的百年积淀，市值一度超过N个传统车企的总和。当然，我们不能否认，每个时代都有伟大的公司崛起，比如华为、比如苹果、比如脸书、比如亚马逊、比如特斯拉，但能够支撑这些公司崛起，并一路走下去的原因，一定是技术层面的创新，而不仅仅是因为一块甚至是几块巨大无比的屏幕。

华为和亚马逊的实力在于软件系统，苹果和特斯拉的成长依靠体验感受，大屏对于他们来说，只是锦上添花的配置之一，而绝对不是决胜的产品力。

我们再反观我们身边的新势力车企，除了越来越大的屏幕之外，还有什么？

在第一块大屏出现在汽车上的时候，我们还没有接触到车机的概念，大屏只是导航的载体，除了显示导航系统，并没有带来车辆功能操作的便捷性，但由于车载导航系统的数据更新速度慢，而且同时产生相关费用，就给了手机一个替代它的机会，当通过蓝牙连接和手机投屏功能，实现了手机与汽车的互通，我们也接触到了智能化的概念。

当时，很多人感叹，如果车上的屏幕功能像手机一样强大就好了，新势力车企正是解决了这个问题，车机的概念也从此普及开来，对手机有高度依赖性的国人们，可以通过车机来实现各种功能，音乐、导航、聊天，甚至点餐、K歌、拍照，都可以在车机上完成。

但这是新造车势力在技术上的突破么？

显然不是，目前新造车势力在车机上使用的基本都是安卓的生态，只是做了较好的软件适配而已，或者说，新势力车企造了一部车载手机，依靠的还是手机企业的核心技术，没有核心技术层面的创新，就想成为某一个时代的终结者，这种想法和“绊倒”大象的蚂蚁，何其相似。

但是，问题来了，在所谓的智能化方面，即便是BBA的表现，也不如新势力车企，现在对于智能化要求越来越高的消费者，都会选择新势力车企，你知道蔚小理对标的是谁，那可是BBA，还敢说这几头大象没有被绊倒？

确实没有，豪华品牌不是不会搞车机系统，而是没有到时候，豪华品牌更新迭代的速度，都是在计划中进行，这些车企一旦推出新的产品，目的就是引领下一个产品周期，这样才能保证足够的利润，也有利于品牌含金量的提升。

而新势力车企的出现，只是让这个市场产品出现多样化，并不是在实质上具备了替代传统车企的实力，所以掌握着核心技术，以及有着资本优势的传统车企，并不着急，依旧按照自己的步骤进行着产品的升级换代。

大象和平时一样躺下休息的时候，恰巧蚂蚁伸出了腿……，新势力就这样被崛起了。

大象睁眼 BBA开始反击

BBA可以任由新势力车企先跑一会儿，是因为在技术上，这些传统车企有着强大的自信。

举个例子说，还是最初的导航系统，现在新势力车企的产品，导航功能已经足够强大，一键导航，语音开启，甚至可以在你上车之前，就开启导航任务，但这一切看似强大的功能，都是高度依赖于高德地图、百度地图、腾讯地图等，如果这些软件停止服务，车机的导航系统也将陷入瘫痪，这说明你的车，是否能够为你提供完善的服务，不完全取决于车企，还要取决于一些第三方公司。

而奔驰EQS的车机，是奔驰基于Linux自研的MVUX车机系统，不受第三方软件的束缚，可以与车辆的智能驾驶系统进行协调，不用担心匹配问题，这不仅减弱了车企对于第三方公司的依赖性，还在用户体验层面进行了升级，比如，你的车辆进入地下停车场，EQS的地图不仅显示出入口，还会显示逃生通道等重要位置。

当然，你可能会说，新势力车企同样可以解决这些问题，只不过是不需要而已。

不是不需要，是因为在体验感上的创新，需要的是芯片背后强大的算力，奔驰的EQS车机系统拥有的是8核CPU，24GB存储和每秒46.4GB内存带宽的能力。

而目前新造车势力宣传的最高配“高通8155芯片”，搭载在量产车上的最高运行内存，也只有12GB，如果需要强大的算力，那就得叠罗汉，用两颗，但这并不是吃包子，吃到饱就行，还要考虑到空间，考虑到技术问题。

不仅仅是奔驰，宝马和奥迪在这方面同样具备优势，新势力车企只是把屏幕做大，并没有掌握核心技术，而核心技术是提升体验感的关键所在。所以说，科技感和科技性是两回事，现在新势力车企，只是在营造科技感，而无法提升车辆的科技性。

即便是科技感，新势力车企的优势也将抹杀，因为BBA已经开始反击了。

奔驰EQS上使用了1.41平米的大联屏，宝马后排放进了31寸的OLED屏幕，成为移动的影院，还有车门上，都配置了液晶屏幕，而奥迪也在概念车上，使用了大尺寸的透明OLED屏。

既然BBA开始反击，竞争的胜负就不是屏幕尺寸能解决的问题，而是包括技术、包括资金全方位的竞争。

大象抬脚 BBA的反击有多可怕

蚂蚁在欢庆，大象却抬起来脚，没人知道蚂蚁下一步的命运是什么，但可以明确的是，大象的反击，后果是可怕的。

没啥可怕！很多人会有这样的想法，BBA用1.41平米前排联屏，新势力就用1.51米，后排BBA用31寸，那新势力就用41寸，比屏幕大，谁怕谁？

说实话，这些已经不是屏幕大小的问题了。

我们了解到新势力车企使用的大屏，多数是由两块12.3英寸，或者是三块12.3英寸的LCD屏幕组合而成，优势是供应链成熟，价格低廉，也就是到处都买得到，花不了多少钱就用三块大屏，其实主要是起到了“照明”的作用，看着车内也是亮堂、高档、科幻。

确实亮堂，但这种车载LCE屏显示像素很差，而且还反光，这是物理缺陷，不可避免，想要解决，或者加物理遮挡，不让光直射屏幕，或者加反光涂层，但这些都是治标不治本的办法，解决不了实际问题。

为了从根本上解决这些问题，现在苹果、华为的手机屏幕，已经开始使用OLED屏了，既然手机已经开始使用，那新势力车企的领航员们，也不会落后。理想与蔚来也都纷纷开始使用OLED屏，理想L9的是15.7英寸，蔚来ET7的是12.8英寸。

再看看奔驰EQS，上来就是17.7英寸的大尺寸OLED屏幕，加上奔驰自己的软件基础，新造车势力的优势已经瞬间荡然无存。

当然，新势力车企也可以提升OLED屏幕的尺寸，那成本就提升了，而且在采购渠道，以及资金实力方面，新势力车企根本无法与BBA相比，资本市场的繁荣，并不代表新势力车企在资金实力上，比BBA更有优势，这一点不需要普及。

奔驰在2016年的时候，就以强大的资金实力为基础，把LG的OLED屏产能给锁定，2016年就开始布局，说明BBA不是不重视，而是在全盘布局，就在去年，奔驰又砸下10亿美金，采购OLED的面板。

大单采购成本就低，这又是一个竞争优势。

屏幕大，功能全，体验感更好。

玩大屏？传统车企说：让你们先跑一会儿 我再降维打击，BBA车企的反击开始了，车内炫技，车外拼成本，谁将活得更长远一点，似乎不难找到答案。

但还有个问题值得思考，BBA胜利也罢，新势力领先也罢，大屏真的是车辆智能化的正解么？或许自动驾驶技术成熟以后，有了大屏幕的手机和平板电脑，甚至是裸眼3D以及VR，那么车内大屏也就成了摆设。

未来的事情，我们没能力正确判断，只是知道现在无论如何发展，对于汽车来说，提升用户体验是第一要务，而不应该是仅仅看起来好看就完了。