日系的新能源脚步似乎是有些慢了，但终于还是迈出了，这些迟到的新车，竞争力够强吗？

在新能源的大潮中，日系的脚步好像是最慢的，这些“混动大佬”们，对待新能源还是和在燃油车领域一样，有些保守，但时代的洪流是谁也无法抵挡的，所以日系品牌也开始入场新能源了。

最近两田和日产这“三剑客”都有新的纯电车发布或者上市，虽然在众多新能源新车中并不算是最惹眼的，但也是非常值得关注的，这些新车的到来，标志着几个日系大厂终于开始正视新能源了。那我们就来看看，这几款新车实力几何吧。

东风本田e:NS1

指导价：17.5万-21.8万元

全新设计有新鲜感，但技术略显保守

4月26日晚，东风本田e:NS1正式上市，全系共4款车型，售价区间为17.5万-21.8万元，从价格来看，这款本田的纯电小型SUV并没有什么惊喜，那么产品力怎么样呢？

从外观来看，e:NS1有一定的新意，并且官方也宣称新车是基于e:N Architecture F平台打造，但从它与海外版全新HR-V（国内缤智）极为相似的外观来推测，它应该并非彻头彻尾的全新纯电车，大概率还是一款“油改电”。这样的做法，多少会让人觉得诚意有些不足。特别是在当下的大环境中，也会让新车的竞争力有所下降。

相比海外版HR-V，e:NS1在外观上进行了一些新能源化的调整，比如全封闭的前格栅，让它看起更加科幻一些。车侧和车尾的设计也是基本相同，最大的变化就是将尾灯中部的本田LOGO取消，改成了HONDA英文标识，看起来更有高级感，这回本田也带字母了。车身尺寸方面，其长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

内饰的新意要更多，除了那个和全新飞度有点相似的方向盘，整个中控台都已经“不太本田”了，车内科技感的营造一直不是日系擅长的，不过e:NS1有了突破，那个单独出来的全液晶仪表，以及中间的竖置大屏，再加上按键式换挡，可能会让人发出感叹：这竟然是一辆本田？

虽然车身尺寸不大，但别忘了，本田还有MM理念，车内空间利用率可是有口皆碑的。从媒体实测来看，e:NS1空间延续了本田一贯的出色表现，与更高级别的紧凑级SUV都有的一拼，满足家庭多人出行需求是没问题的。

动力方面，新车有两种选择。e型版和e驰版电机最大功率134kW，最大扭矩310N·m ，CLTC工况续航里程为420km，e动版和e境版电机最大功率150kW，最大扭矩同为310N·m，CLTC工况续航里程510km，表现中规中矩。

以前都说本田是“买发动机送车”，以后这句话放在电动车上就不适用了，而电机方面，要做出差异化，在技术上体现出优势好像不太容易，所以燃油车时代，本田在发动机上的作为，想要延续到电动车上可能性不大了，那么少了一大优势的本田，将如何在新的时代延续自己的地位？至少从新车e:NS1身上，我们并没有看到本田的野心，一切还是略显保守了，可能这也是本田的试水之作，或许以后的车型能给到我们惊喜，拭目以待吧。

一汽丰田bZ4X

新平台，新设计，还保留了丰田味

2022年4月28日，一汽丰田bZ4X正式公布预售价，新车定位纯电中型SUV，全系共5款车型，有两驱和四驱之分，预售价区间为22万-30万元。

虽迟但到，咱们就来看看丰田这款有点“姗姗来迟”的纯电新车实力怎么样吧。首先要说明的是，bZ4X可不是“油改电”，它诞生于e-TNGA打造的BEV专属平台，所以是彻头彻尾的“新”能源车。

可能有不少朋友对bZ4X这个略显拗口的名字很好奇，那在此也为大家简单解释一下。其中bZ是“Beyond Zero”的缩写，寓意丰田希望为消费者提供超越零排放价值的想法。而所有基于e-TNGA打造的电动车，都将以此为名称开头。名字中的X，代表SUV。至于4，应该是车型的定位。

好，知道了它的出身，还有名称的含义，接下来就好好看车吧。外观还是比较有新鲜感的，和在售的丰田都不太一样。新车采用“Activity Hub”设计理念，整车设计还是比较犀利的，前脸在传统中加入了一些前卫的元素，宽大的前格栅饰板延伸至前大灯上方，就好像眼皮覆盖住眼睛，半梦半醒的状态颇有意思。

车身侧面线条比较复杂，见棱见角的设计非常硬朗，机甲风满满。黑色车顶与黑色轮眉上下呼应，视觉效果比较个性。后风挡倾斜角度很大，凸显其运动化的定位，但是会对后备箱空间造成影响。车身尺寸方面，其长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

车尾造型也是比较犀利的，贯穿式尾灯造型相当科幻，两侧延伸出黑色的装饰，就像眼线一样，营造出深邃神秘之感。

内饰也让我们看到了不一样的丰田，特别是方向盘这个区域，极具科技感。环抱式的仪表像 个小机器人，用两条胳膊搭在中控台上。之前发布的官图中，车辆采用的是与F1赛车类似的异形方向盘，确实很带感，但是不好用，在量产车型中，我们看到已经改回了普通的圆形方向盘。

中控台中部有一块12.3英寸的悬浮式大屏，不知车机是否会有所提升。旋钮式换挡比普通挡杆更具科技感。

动力方面，新车有两驱和四驱之分，其中两驱版车型配备前置单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩266牛·米，零百加速7.5秒。四驱车型为前后双电机，电机总功率160千瓦，最大扭矩337牛·米，零百加速6.9秒。

续航方面，两驱入门车型配备容量为50.3千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程400公里；其余车型均配备容量为66.7千瓦时的电池组，两驱其余车型CLTC工况续航里程615公里，四驱车型CLTC工况续航里程为500公里和560公里。

此外，四驱车型搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，配合全新研发的Grip- Control智能蠕行模式，满足从日常生活到轻越野的使用需求。还有一个很有意思的功能，就是bZ4X可以选配太阳能充电车顶，通过吸引太阳能转化为电力，据悉每年获得的电量可供增加续航里程约1750公里。

配置方面，那么延续了丰田对安全性的重视，全系车型都配备了相当丰富的驾驶辅助功能，就连入门车型也不例外。同时在车身结构上，bZ4X采用了全方位碰撞应对结构，可以保护车内乘员、电池安全以及对方车辆。在电池安全方面，bZ4X强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，通过多重监视系统，为用户带来坚实的安全保障。

总的来说，bZ4X虽然诞生于全新纯电专属平台，但产品方面并不像新势力那么科幻，那么超前，相对来说还是比较收敛的。可能这也是丰田有意为之，既然在前卫的方面我拼不过新势力，那就走实用扎实的路线吧。我们有理由相信，在产品品质方面，bZ4X肯定会不负丰田之名的。只是不知这种风格，对于新能源用户是否具有足够的吸引力。

东风日产Ariya

三款车中最符合大家对电动车认知的新车

最早是在去年的上海车展中见到的Ariya的实车，当时日产并没有对其着重宣传，当时所有的目光都集中在全新奇骏上，Ariya就静静地待在角落里，非常低调。时隔一年，国产版本也终于要来了，从此前网上曝出的申报图来看，新车整体延续了海外版本的设计，相比两田的电动车，Ariya应该是最符合大家想象的了，科技感和未来感都够了。

新车在设计上与在售的所有日产车型都有着很大的区别，不知道这是不是日产电动车的家族式设计语言。大面积黑色封闭式前格栅表明了电动车的身份，两侧大灯极为狭长，营造出极强的科技感。前包围棱角分明，造型是比较犀利的。

侧面设计相对传统一些，车顶下溜，与大倾角的后风挡营造出动感的氛围，黑色的D柱营造出悬浮式车顶的效果，黑色轮眉以及侧裙，起到了画龙点睛的作用。半封闭式轮毂可以减少风阻，造型也比较不错，若是能采用隐藏式门把手，就更符合电动车的身份了。

车尾设计比较简约，同时线条比较平直，风格较为硬朗。贯穿式尾灯样式不算复杂，比较中规中矩。黑色下包围也没有复杂的设计，与尾部整体简约的风格倒也非常匹配。

动力方面，结合此前消息来看，入门版车型会配备前驱单电机，最大功率分别为160/178kW，最大扭矩300N·m。高配车型搭载前后双电机，最大功率250/290kW，最大扭矩600N·m。

新车将会有63kWh和87kWh两种容量电池组，根据所搭载电机不同，续航里程将在430公里-610公里之间。

其内饰设计与日产在售燃油车型还是有着很大区别的，双联屏虽然不算最新潮流，但对于日产来说，也算是个突破了。贯穿式出风口提升中控台层次感，也拉伸了车内的视觉宽度。目测中控屏下方空调控制区域为触控按键。

两辐式方向盘设计比较个性，两侧有着大量多功能按键。小巧的电子换挡杆很有科技感，周围的T字区与上方中控台分开，有点MPV的意思。车厢内一些部位的拉丝质感比较显档次，也能让视觉效果更加丰富。

从设计来看，东风日产Ariya是本文三款车中新鲜感最足的，也是最符合大家对于电动车形象认知的，其实这样就已经成功了一半，若是再有着不错的驾乘感受，以及合理的定价，相信会有着不错的前景。

三个司机观点：

相对来说，丰田和本田的新车还是有点没放开，并没有彻底新能源化，特别是在智能化方面，与新势力品牌的新产品更是不可同日而语，不知保守的它们，是否会被市场所接受。日产的Ariya设计上的新能源化比较显著，功能性上目前尚不得知。不知大家对这几款新车是怎么看的，买电动车的时候，会考虑它们吗？