口号喊得震天响，可没有侧滑门的风行游艇能帮助曾清林稳固位置吗？

前言

随着二胎、三胎时代的到来，MPV市场被快速激活，各车企亦是铆足了劲加码进军。从发展的角度来看，正在兴起的MPV市场也许会是赛道内的国产选手又一个超越合资品牌的机会。只不过，一个新的市场虽好，可若没有足够的实力，也只能是看客而已。

千呼万唤始出来，一直在低端和商用MPV领域徘徊的东风风行也开始向中高端家用MPV市场挺进，推出了全新7座家用车游艇。从预售信息来看，新车推出4款车型，分别是扬帆版、追风版、逐浪版和揽月版，预售价12.19-15.49万。

一个既定的事实是，东风风行本身的品牌价值并不高，现在连“双飞燕”的使用权都被“剥夺”了。而综合此次新车的产品表现及预售价来看，风行游艇更多的还是扮演一个“查漏补缺”的角色，大有一些高不成、低不就的意味，站在这个节骨眼来预测，未来新车恐怕很难给风行注入更多销量增长动力。东风风行游艇这样的价格，谈不上惊喜，也谈不上意外。

众所周知，作为品牌的焕新年，2021年的东风风行可谓动作频频，从发布 “乘风计划”、到宣布全系车型更换“劲狮标”、再到推出风行T5 EVO，风行差不多把能干的都干了。但从现实来看，剧情似乎并没有按预期的剧本走，品牌SUV车型的销量还是表现平平。

为了进一步产品年轻化，迎合Z世代年轻人，风行T5 EVO甚至推出潮改、各种鲜艳的颜色和搭载运动套件的风行T5 EVO热浪版。然而，内在不足，只靠简单的拼凑改版，又怎能让愈发理性的年轻一代满意呢？匆匆登场的T5 EVO热浪版终究没能掀起一股风行热浪风。

如今，风行·游艇作为品牌跨时代的产品，将担当起东风风行开创品牌新纪元的阵前先锋。这个车型的成功与否，对于东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林总而言也是至关重要。在浮浮沉沉之后，曾清林总太需要一场“胜仗”来提振风行的士气并证明自己。那么，此次风行·游艇的到来，能否让曾清林总愿望落地呢？

从前期亲力亲为的营销传播到亮相站台，可以看出，曾清林总对这个车尤其重视，但它的真正实力究竟如何？

不管车型行不行，车名必须得足够出圈。随着各车企车型大胆和张扬命名方式时代的到来，东风风行也不例外地加入其中，将新车直接取名“游艇”。至于为何起这样扎眼的名字，官方资料显示是因为新车基于游艇式造型理念设计，在锋动力学原创设计美学的点缀下，将时尚与力量相融一身，并以游艇级造车标准，满足目标用户多场景用车需求，为用户提供如游艇一般舒适、品质的出行体验 。

游艇，是一种水上娱乐用的高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，能满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇多为私人富豪拥有。由此，我们似乎便明白了，东风风行之于风行游艇的“人设”想必一定是“高富帅”。

有趣的是，目前坊间对风行·游艇的设计褒贬不一，不少人认为新车身上“致敬”雷克萨斯的元素实在太多，以至于第一眼会有种“李逵、李鬼”的既视感。这种问题的存在，也许有风行借鸡下蛋的考虑，也许是设计者的惰性和取巧导致的。当然，这种见仁见智的事情不必过于在意，毕竟你可以用“模仿能力很强”这样的高情商的说法来说服自己。

不过即便抛开设计不谈，我们也要明白当下的现实语境是：大多数人对风行车的概念还都停留在拉货车的印象中，一下子想要转变为GL8、奥德赛这种调调，估计有点难。譬如，亮相之初网友们便发出了“没有侧滑门的MPV都是耍流氓！”的呐喊。所谓杀人诛心，这句话确实直接击中了风行·游艇的要害。风行·游艇和同级别吉利嘉际、传祺M6一样，都不带有双侧电滑门，而是采用了轿车与SUV较为常见的铰链式设计。这样的设计，对于钟爱MPV的车迷来说，无疑是一个最不能接受的点，毕竟，侧滑门才是MPV的灵魂。

成本方面，根据电动侧滑门的零部件大概估价，电动侧滑门的成本占比（整车）会比普通车门高2-4倍左右。打个比方，别克GL6想要装上双电动侧滑门，成本就要高大约5000块左右。而在十几万这个级别，价格高低可以直接影响产品的销量。如果车辆成本增加5000元，那么售价大概率得增加8000元以上。将近1万元的差价，有时候真的可以压垮一台车的终端成绩。

毫无疑问，弃用侧滑门，跟技术没关系，最根本的就是为了降本，控制价格嘛！只不过，这样将就的结果，恐怕也只有一个，东风风行游艇虽然有了些许“游艇”的表面形象，但想要拥有“游艇”般的内涵和气质，送它俩字，没门!

还有一点被广为吐槽的，便是风行·游艇的动力。沈阳航天三菱4A95TD四缸发动机在风行T5 EVO身上已经存在，且不说之前就普遍存在的涡轮增压器异响、发动机故障灯亮、发动机异响等问题，单单是“三菱”这两个字已经足够成为原罪。毕竟都2202年了，却还在玩三菱，只能说东风风行有点黔驴技穷了。

江湖车评

在放弃侧滑门的那一刻，其实已经注定了风行游艇的宿命。东风风行希望借助风行游艇进军家用MPV市场，可一味的将就难免又会让它继续成为“货车”领域的高端“货”。什么意思？说白了就是，成为一辆既能拉货又能满足家用的MPV车型。当然，在这个属性里，拉货还是主要的。

事实上，满大街的同品牌“货拉拉”已经在用实际行动彰显着品牌的调性，想要逆天改命，除非能改“道”而行。可试问曾清林总，你有勇气让风行游艇和风行T5 EVO成为东风风行独立品牌下的车型吗？如果没有，那就踏踏实实稳固好商用MPV领域的地位吧！否则，不上不下，不高不低，只会让东风风行的市场定位更加尴尬！如此再来看风行游艇，是不是在东风风行弃用侧滑门的那一刻，就已经注定了这款新车的宿命了呢？