电耗和馈电油耗均有惊喜，实测比亚迪宋Pro DM-i
“把咱家的比亚迪元EV置换成这台宋Pro DM-i吧”，岳父经过一天的体验后给出的“建议”，熊熊我内心只有一个疑问，钱谁付？
“这款比亚迪比奥迪Q5L还好看，不给外国品牌活路就对了”，熊熊在充电站给宋Pro DM-i充电时，陌生的“电友”给出的感叹。
混动状态，比“两块田”更细腻
从拿到比亚迪宋Pro DM-i试驾车就想着去哪玩，以及清明假期回趟东莞老家祭祖。可惜村委通知暂停现场祭扫活动，只能“云拜祭”。熊熊手上的这台比亚迪宋Pro DM-i试驾车主要充当上下班代步之用。
“有电猛如老虎，没电就是油老虎”，这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。我们试驾过不少本田和丰田的混合动力车型，百公里平均油耗大概在5L/100km左右，而宋Pro DM-i混动状态下的油耗压根不输“两块田”。
先说说宋Pro DM-i混动模式下行驶的环境和条件，坐标广州，室外气温接近30摄氏度，车内冷气调到22摄氏度，3档风量，音响开启，载重两人，一半高速公路行驶，一半城市拥堵路况。
官方给出的宋Pro DM-i最低荷电油耗为4.5L/100km（110km版本），而且我们试驾车表显百公里油耗为4.7L/100km，相差不大，这油耗表现略优于日系水平，而且宋Pro DM-i的动力感受要更好！
上面说的是“官方数据”和“表显数据”，真实数据呢？馈电状态之下，宋Pro DM-i行驶了221.3km，消耗了10.7L汽油，换算出百公里综合油耗为4.84L//100km，与表显相差无几。
“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如此形容PHEV车型。哪怕是日系的混动，发动机工作时产生的噪音和震动也是相当明显的，甚至只听到发动机声嘶力竭地咆哮，但车子毫无加速感，整车的档次感一下就被拉低了。
比亚迪宋Pro DM-i动力电池电量一旦低于25%时，车辆便自动进入混动模式，发动机也开始介入工作。此时，车内能感知的发动机噪音和振动都微乎其微，几乎没什么“存在感”，车辆的行驶细腻的质感比日系技术强不少。
日系的混动技术，主要依赖发动机，以油为主的设计架构。而比亚迪的 DM-i混动技术以大容量电池和大功率扁线电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。
比亚迪宋Pro DM-i的混动系统核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。
馈电状态下，DM-i混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，99%的工况下用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动。
比亚迪宋Pro DM-i的行驶总能给人一种高级感，这离不开底盘的质感。在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下，宋Pro DM-i将前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘优势以及舒适性、韧性发挥到极致。直白地说，烂路不颠，高速不飘，操控更灵动自如。
纯电行驶，比燃油性能车带劲
如果你家里有条件安装充电桩，每天回家充满电，比亚迪宋Pro DM-i完全就是一台纯电动SUV。根据官方公布的资料显示，宋Pro DM-i纯电续航里程为110km，基本能满足绝大多数用户的上下班通勤需求，两三天充电一次的频次也是可以接受的。
宋Pro DM-i 110续航版本的电池容量为18.3kWh，电池电量剩25%时，系统自动从EV切换到HEV模式。换言之，完全纯电行驶只有75%即13.725kWh。
按照我们实测纯电行驶时百公里电耗11.3kWh/100km计算，可行驶121.46公里左右，而我们实际跑了114.1公里，跟理论值相当。也就是说，官宣的纯电续航110公里，还是比较靠谱的。
跑完纯电行驶测试之后，我们又对宋Pro DM-i充了一次电。而这次是以节能的方式来跑，打开ECO节能模式，且能量回收调到最大，但空调和音响还是要开启，毕竟广州30摄氏度的大热天实在让人难受。
其中在一段半拥堵半中低速行驶路段，百公里电耗仅10.2kWh/100km！这是什么概念？熊熊我自己的元EV百公里电耗大概是14kWh/100km，我们试驾过很多纯电动汽车百公里电耗在13-16kWh/100km左右。
官方数据显示，宋Pro DM-i百公里耗电量为15.9kWh/100km，我们正常驾驶时是11.3kWh/100km，节能驾驶时更低至10.2kWh/100km，这么看来，比亚迪又“虚标”了。所以，宋Pro DM-i的纯电电耗实在惊讶到我了！
另外，市面上绝大多数PHEV车型只配备慢充口而没有快充口，而共享充电桩基本是直流快充电枪，车上的充电口就成了摆设。最理想的状态是自己有车位并安装私人充电桩，但有个很残酷的现实问题，一线城市私人车位比车还贵，不是所有人都有条件“充电”。
对此，比亚迪宋Pro DM-i的长续航版本是支持快充的，也就比亚迪能做到。如果你家无法安装充电桩，又想享受纯电行驶带来的经济性和舒适性，你可以到共享充电站快充，这让天天念叨“油价又涨了”的传统油车用户情何以堪啊。
比亚迪宋Pro DM-i纯电模式下行驶，当然只有电动机“干活”，发动机处于“休假”状态。宋Pro DM-i高配车型所配备的电动机，总功率为145kW，能够爆发出325N·m的最大扭矩，这是什么概念呢？
宝马325的2.0T发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m。标榜性能的别克君威GS，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m。换言之，宋Pro电动机的动力参数比2.0T燃油发动机还要猛，接近性能车的水平。
而且，电动车的动力输出特性与传统燃油车有着天渊之别，燃油车需要拉转速来获得动力，而电动车的电机特性则是输出即最大扭矩，动力输出的爽快感是传统燃油车给不了你的。
另外，燃油车发动机转速越高越费油，拥堵时低速行驶或驻车等候时间越久越费油。电动车就不会有这个烦恼，城市通勤，电动车带来的经济性和驾驶体验，都要优于传统燃油车。
把比亚迪宋Pro DM-i的油门踏板踩到底打开“Kick-Down”按钮，开启传说中的“鸡血模式”，此时，发动机强制介入，肾上腺激素顿时飙升，腰脊紧贴座椅靠背，手心出汗的快感随之而来。
智能化程度，绝不输新造车势力
新能源汽车，离不开的话题当然是“智能”，这也是新造车势力们吹嘘的资本。对比，比亚迪Pro DM-i的智能化装备绝不输给这些新秀们，有些方面反而更加优秀。智能，主要分为智能座舱和智能驾驶辅助系统两大部分。
先说说智能座舱，宋Pro DM-i标配最新的DiLink 4.0智能网联系统，全系标配整车终身免费的OTA远程升级功能。这套系统操作相当流畅，不卡机也不黑屏。导航、音乐、甚至空调和车窗等车辆操作都可以通过语音控制，而且系统反应速度足够快。
智能驾驶辅助方面，除入门车型外，宋Pro DM-i配备了L2级别的DiPilot智能驾驶辅助系统。无论是传统车企，还是新造车势力，熊熊我都体验过很多安全驾驶辅助系统，有些号称L2+级别的系统连控速都做不好，车道保持时甚至跟驾驶员抢方向。
而熊熊我个人对比亚迪这套DiPilot智能驾驶辅助系统非常认可，加速和制动，方向盘自动修正等动作都要“柔”，能够一定程度上舒缓驾驶员的疲惫感。工作之细腻、判断之精确，且能给到熊熊我心理上一定的安全感。
高级档次感，合资品牌难以比拟
对于宋Plus的年轻动感，宋Pro更稳重沉实。全LED前大灯是前脸的点睛之笔，配合大嘴勾勒出不怒而威的慑人气势，这一切都得益于宋PRO是采用Dragon Face 3.0的前脸设计。
另外，车身比例均衡，线条流畅自然，D柱搭配了银色饰板作为点缀，为车身增添了一些时尚元素。整体而言，宋ProDM-i并没有国产车一贯给人的廉价感，还透着丝丝高级感。
尺寸方面，宋ProDM-i的长宽高分别为为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm，车身尺寸是标准的紧凑级SUV身材，车体的大小把气场摆在面前了。
长轴距带来可观的车内空间之外，也是外观美学的展现，长轴距使得宋ProDM-i拥有“四轮四角”的美感，开着这样的比亚迪宋ProDM-i出去，不丢人之余还能给你长脸！
进入宋Pro DM-i车厢内，洋溢着高级感，这是细致设计和考究用料带来的视觉效果。对称式布局的中控台运用了大量柔和的曲线勾勒出丰富的层次感。
同时，车厢内采用了大量的软性材质覆盖、皮质包裹、钢琴烤漆饰板以及哑光饰板进行点缀，档次感十足。如果你用宋Pro DM-i接送朋友同事，这套内饰能为你挣来不少认同度和赞美。
座椅采用运动属性的一体式设计，同时运用双色皮革拼接包覆，再以橙色元素加以点缀，兼具质感与时尚感。值得一提的是，宋Pro DM-i并没有盲目地追求视觉上的空间感而把座椅坐垫做短。相反，宋Pro DM-i较长的座椅坐垫能给驾乘人员提供更为舒适的体验。
写在最后
为什么日系车在中国市场卖得好？因为消费者不需要性能？这是一个谬论！归根结底，消费者是要经济的用车成本，并非对高性能不感兴趣。但是，在传统思维当中，高性能意味着高油耗和高成本，这是一般普罗大众不可承受的痛点。
你告诉我，哪款性能车是不费油的？哪款性能车是便宜的？既要马儿跑，又要马儿不吃草，在现实的生活中，这是不可能的！草是要吃的，但可以少吃，马儿依然能跑得远且带劲。“高性能平民化”可以吗？比亚迪宋Pro DM-i值得你花点时间了解一下！