在过去两年的新能源汽车市场上，比亚迪汉EV可谓一鸣惊人，多次月销破万，成为了抗衡特斯拉Model 3的强劲对手。
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百公里加速3.9秒，CLTC续航最高达715km，0.233Cd风阻系数，这些数据，也直接表明汉EV的硬核实力并非浪得虚名。
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4月10日，汉EV创世版以及千山翠限量版两款新车型正式上市，补贴后售26.98-32.98万元，将汉EV系列的产品力再度提升。那么新车到底有何表现，我对其进行了一番试驾。
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造型有所改变 车尾更具辨识度
先来说说造型的变化，汉EV创世版的改动主要是全新的前后包围并加入钢琴黑运动套件、全新造型19英寸铝合金轮圈、全新造型的贯穿式尾灯，整体造型看上去有着更高的辨识度。
千山翠限量版采用了翠绿色车漆，同时搭配碳黑轮圈、高性能石绿四活塞定钳、熏黑式大灯及绿色卡钳作为点缀。内饰方面，我个人更喜欢千山翠限量版的内饰，它除了增加绿色装饰条外，还采用部分绿色+黑色的拼色类麂皮座椅，看起来高级之余也显得运动风满满，彰显限量版车型身份。动力方面，汉EV创世版长续航车型也有升级，前电机最大功率从163kW提升至180kW。汉EV四驱创世版版以及千山翠限量版则配备前后双电机，最大功率分别为180kW和200kW，系统综合最大扭矩高达700N·m，0-100km/h加速时间3.9秒。在经济模式下，汉EV四驱创世版的动力响应比较柔和的，轻踩电门温柔驾驶时开起来非常平顺舒服。不过如果稍微深踩电门，它的动力输出马上会变得更直接，动力输出劲道十足，让人有一种淡定从容的感觉。高速情况下，从100km/h往上提速，汉EV创世版在中后段提速也非常轻松，我能明显感觉到它的动力储备非常充沛，动力可谓点到即有。如果你想追求极致的性能，3.9秒加速破百的实力可不是闹着玩的，700N·m的扭矩，搭配电动四驱，再加上轮胎强劲的抓地力，只要路面条件允许，只要你敢踩，前后电机就能将动力源源不断的爆发出来。再来说说大家关心的行驶质感问题，在标准模式下，汉EV创世版的转向手感比较柔和轻盈，开起来很轻松惬意，也很容易上手。底盘悬架方面，汉EV依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，同时其悬架采用了不少铝合金部件，包含前铝合金摆臂/转向节悬架；后铝合金牵引臂/控制臂/转向节，有效减轻了簧下质量。值得一提的是，汉EV系列底盘由前奔驰调校专家汉斯领衔调校，四驱车型搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，车辆可以实现毫秒级响应。此次试驾包含了城市道路、高速以及山区多种复合路况，汉EV的底盘悬架设定得很有韧性，行驶中过弯感受扎实，同时急加速和大力刹车时也能明显感受得到悬挂对车身的俯仰抑制得相当不错，车身的晃动也控制得很得体。而在日常行驶中，汉EV创世版依然保持了一贯的舒适性，它对路面振动过滤得比较到位，再加上宽厚舒适的座椅，乘坐感可谓是一种享受。NVH方面，汉DM-i在前排使用了双层夹胶玻璃，整个车厢的隔音做得相当不错，它的底盘隔音也相当出色，车内基本感受不到胎噪及风噪。总体来说，汉DM-i的整体隔音水平有着C级豪华车的水准，再配上音效不错的丹拿音响，开着汉DM-i可以说是非常惬意汉EV创世版还配备了升级版DiPilot智能驾驶辅助系统，其最高配备24个感知元件，该系统新增高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能、智慧礼让等功能，辅助驾驶水平有着一定的提升。另外再加上HUD抬头显示、DMS驾驶员疲劳监测、注意力监测以及APA视觉融合全场景自动泊车等配置，汉EV创世版在智能安全方面也进一步提升。续航方面，汉EV创世版搭配的磷酸铁锂刀片电池容量提升至85.4kWh，单电机版CLTC纯电续航里程为715km，四驱高性能版CLTC纯电续航里程为610km。在应对冬季续航衰减方面，汉EV用上了全新的宽温域高效热泵系统，这套系统能实现低温下高效吸收环境热量，进而使空调能耗降低约40%。再通过动力电池直冷直热技术将热效率提升20%，最终使得整车低温续航里程提升10%，有效提升冬季用车体验。除此之外，汉EV系列具备充电10分钟续航最长增加150km以及30%-80%快充电量时间仅需30分钟的快充能力，这也让用车更加便利。写在最后：舒适的驾乘感受，再加上出色的NVH表现，汉EV整体的产品力相当均衡。总体而言，汉EV在新能源中大型轿车市场有着足够强大的竞争力，而这也是其受到众多消费者认可的原因。
