蔚来推出BaaS转买断方案引争议，其实买断更吃亏?

在电车的充换电方面，特斯拉一直以来都主张充电，还为消费者建立了专门的充电桩，相反，蔚来就一直推广换电方式，近年来换电模式也被逐渐重视起来，但蔚来的换电方案也多次引发争议。

蔚来换电的具体模式为：首任车主享受终身免费换电，保留家充桩权益每月前4次换电全免，放弃充电桩每月前6次换电费用全免。

2020年，蔚来又开始实施BaaS服务，Baas即车电分离模式，也就是咱们常说的电池租赁方案，具体方案为：

选择租赁75kWh电池包，那么车价就会在原有基础上减去7万元，但天下没有免费的午餐，用户就得支付电池月租金980元；如果选择租赁100kWh电池包，购车价就会减12.8万元，而电池月租金为1480元(后续将调整为1680元）。

值得一提的是，这是一个电池租赁方案而并非分期方案，也就是说无论交多少年租金，就算超过了电池包的原有价格，车主也只有使用权，无法拥有产权。

这个购车模式的本意或许是为用户降低购车成本，但很多选择了BaaS方案购车的用户却又开始后悔了，因为在新能源二手市场中，电池会衰减，所以二手新能源车的残值率普遍不高，还不如燃油车，并且买二手车的用户应该也不会首先考虑这种带着“电池月租”的车子。

所以近日，蔚来又为后悔的用户提供了吃“后悔药”的机会，4月25日晚间，蔚来通过官方APP社区发文表示，将推出BaaS转买断方案，想要终止BaaS租用协议的用户还可以更换全新的电池。

Baas买断方案有两种选择，更换标准续航电池包需要支付70000元+3000元服务费，更换长续航电池包需要支付：128000元+3000元服务费。

如果用户只选择买断而不更换新电池，那么就不用掏3000元的服务费了。

此消息一出，又引发了用户之间的争议，最大的讨论点就是BaaS为先付后用服务，此前用户所支付的费用并不能用来抵买断服务的费用，当然也不会退给消费者，也就是说租是租的，买是买的。

对于买车已经买了三四年的用户，租金都已经交了几万块，如果现在又选择买断方案，那么听起来似乎很不划算了，但对于那些才入手不久的用户来讲的确是一个可选方案。

蔚来方面透露，目前选择改为买断方案的用户还只占极少数，而这边给用户的建议也是如果用户打算开的时间长，那么建议用户采用买断电池的方式；相反，如果用户并没有打算开很长时间，那么租赁方式更适合，用户根据自身情况来选择，一切都基于自愿原则。

同时，蔚来还强调在通过与二手车经营者合作等方式，保证蔚来 BaaS 二手车在整个市场的流通，提高 BaaS 二手车保值率。

虽然蔚来此次推出BaaS买断方案的确是给了消费者一次重新选择的机会，但对于消费者来说，这的确是个很难的选择，尤其是买车已经有几年的用户，即使是选择买断心中可能依旧有怨气，总觉得是吃亏了些，看似蔚来是为了消费者，实则是扔了一个大难题给消费者了。