一次比换代动作还大的改款 新KX5会是东风悦达起亚的“关键先生”吗？

说到韩国车，这几年在中国市场的境遇可真不算顺利。要知道三四年前韩系车还是十分火爆，凭借着大胆时尚的外形设计以及琳琅满目的舒适性配置，市场表现相当抢眼。而近几年随着自主品牌的崛起，以及德、日、美系等其他合资品牌不断下探购买门槛，导致原本夹在德系、日系和自主品牌之间依然游刃有余的韩系，突然没有了“栖身之地”，销量呈现断崖式下滑。

现款东风悦达起亚KX5

2018年下半年，深感危难的韩系品牌通过进一步压低产品线价格，以及丰富产品配置等韩系品牌一贯的策略，稍稍地恢复了一些元气。但是离韩系车当年的鼎盛时期仍相去甚远，似乎有一些更大的动作正在酝酿之中。

这回我们就要聊聊东风悦达起亚KX5这款车，我们知道KX5最早于2016年上市。尽管KX5采用了相比智跑更时尚活泼的造型，但是销量却一直比较平淡，与智跑的火爆表现相比，KX5月均三位数的销量实在是反差太大。东风悦达起亚当然不甘心让这样一款好产品就此没落下去，于是乎焕然一新的全新KX5临危受命，它也肩负着东风悦达起亚的“重托”。

外观重大调整 全新造型更有高级感

为何说是“焕然一新”，因为它相比现款KX5来说，几乎可以称得上是一次换代了。海外市场的SPORTAGE（KX5海外版）其实依旧采用了和老款相类似的设计，也就是我们熟悉的虎啸式进气格栅。但是这回国产版的新款KX5却换上了一张我们从来没见过的“起亚脸”，相比此前“虎啸式”前脸的动感，它更具时尚和优雅感。

更能体现出高级感的六边形格纹，在先前的KX7上我们也已经有见过。全系标配了LED大灯和雾灯，点亮后无论是视觉效果还是照明效果都有着出色表现。细长的造型，仿佛又回归了当年智跑的设计路线。话说回来，我还是更喜欢这种设计，现款上那张与保时捷SUV有些神似的前脸，真不如新款的这副表情更吸引人。

侧面和现款KX5相似，除了前后灯组的变化，侧面造型几乎保留前作的设计元素。而在车身尺寸方面，除了长度有所增加，宽度、高度和轴距都和现款完全相同。在尾部设计方面，虽然大致上还是延续现款造型，但是尾灯内部结构的细微变化，还是让整体效果更上一层楼。总体来说，这次的造型虽然是“中国特供”，但是相比海外版我还是更乐于接受这款针对国内市场的设计，因为这样的“整容”的确让新KX5光芒四射。

内饰风格大变 主打舒适沉稳风

外观方面的变化已然很大，但是一般情况下中期改款的车型内饰座舱的变化是微乎其微的。不过，这次KX5的改款连中控造型也发生了巨大变化，一度让我怀疑这究竟是一次中期改款还是全新换代。相比前作，新款的中控设计更偏向稳重舒适的风格。相信做出这样的改变，也是东风悦达起亚做过大量客户调查的结果。

初看这款内饰风格稍显平淡，没有特别抢眼的设计。不过在我实际体验后感受到，它的易用性和实际体验度还是很出色的。仪表板虽然不是全液晶显示，但是大液晶屏和指针式表盘的巧妙结合，兼顾了功能性和视觉效果。

全新的中控触控屏采用时下流行的悬浮式设计，集成了QQ音乐、百度地图、全景倒车影像、苹果CarPlay、百度Carlife等多种智能化舒适性配置。另外这款车机交互系统的显示屏无论是UI界面的设计还是操作的流畅度，都与我们常用的各种Pad不相上下了，使用体验还是很舒心的。在中控台下方还配有手机无线充电功能，省去了数据线连接手机的烦扰。

乘坐舒适性提升 动力储备充足

在来大理体验新KX5之前，我比较期待这款车的驾乘舒适表现。因为韩系车在此之前，都给我一种整体舒适性不错，但是座椅包裹性一般的感受。在我实际驾驶KX5的过程中发现，它的前排座椅舒适性出色，无论是柔软度还是整体的支撑性，都改变了我此前的认知。试驾车型配备的四向腰部调节功能，对于高矮胖瘦各种身材的驾乘者都能有更好的包裹性。此外，我很喜欢的座椅通风也配备在了前排座椅上，加热功能更是前后排座椅都有，这样的配置水平可是连很多豪华品牌的更高一级SUV也未必能有。

夸完了前排座椅的包裹性，后排座椅却并没有和前排座椅相当的舒适性表现。虽然后排座椅也有加热功能，但是包裹性还是略逊于前排。不过好在靠背角度可以调节，既然坐着包裹性差，那就躺会儿？作为一款SUV，后备厢的装载能力也是重要一环，448L的容积算不上多好，不过规整的形状保证了不错的实用性，同时支持后排座椅的4/6比例分开放倒。

最后是这次试驾体验的重要部分，也就是驾驶感受了。在说驾驶感受前我们先了解一下它的动力总成，新车依旧沿用了现款车型的两种动力组合，我试驾的车搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛米，与之匹配是7速DCT双离合变速箱。另一种动力组合搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩203牛米。

光看账面数据，尽管升功率已经超过100马力，但相比同级对手们并没有太过抢眼的优势。不过我驾驶后感到这款车的动力表现是很充足的，而且在低速的走走停停状态下，对于涡轮迟滞的抑制也做得很好，没有出现轻踩不走，深踩猛窜的情况，初段表现出色。在高速公路的限速范围内，新款KX5都给人动力充沛的感受，这我觉得已经很足够了。虽然在120km/h之后的加速性能方面开始明显衰减，但其实已经不那么重要了，毕竟安全是驾驶的根基，谁都不希望“亲人两行泪”吧？

在不同的驾驶模式下，其动力的响应也有着不同的性格。ECO模式油门响应会变迟缓一些，变速箱更愿意升挡，转速也一直保持在1600rpm左右。到了运动模式下，KX5升降挡的动作也会更敏捷，深踩油门之后转速会迅速拉到4000rpm以上，整体驾驶感受也更为动感。

在行驶过程中，底盘对于路面上细小的颠簸抑制得不错，但通过减速带和较大坑洼时车内的振动还是稍稍有些生硬。在高速过弯时，悬架对于车辆的支撑也稍显不足。此次新款KX5抑制噪音的性能让我很意外，在高速巡航过程中，车内前后排乘员交流不需要太大声，就像平时说话的声音都能够轻松交流，可见新款KX5在舒适性方面下足了功夫。

写在最后

体验完新款KX5，真的让我体会到了东风悦达起亚的诚意，或许说是它重回巅峰的决心。身处低谷并不可怕，可怕的是就此认命不自我改变。在KX5这款本应热销的SUV受到市场冷落后，东风悦达起亚及时作出调整，针对中国消费者的喜好量身打造出新款KX5，可以说就是一款“国人想要的车”。车不错，目前还有一个悬念就是价格以及各款车型的具体配置，如果作为销量主力的中配车型配置给力，再加上东风悦达起亚一贯的定价优势，新款KX5想要重回甚至超越当年智跑的市场表现都是有可能的。

- END -

"He that makes a thing too fine, breaks it."

“做事过于苛求，反把事情弄坏。”