这种“虚标”方式，真的宝马！新款宝马iX3真实续航曝光
【有车以后 光电测试】宝马iX3刚推出的时候我们已经对其进行过光电测试了，测试结果然我们十分惊喜，足足比官方续航多了近50km，宝马反向虚标实锤了。而如今，宝马iX3已经迎来了新款车型的推出。改款后的iX3，在新规则的光电测试下，又是否能获得上佳成绩呢？我们实测走起！
我们的光电测试是分为模拟市区的【中低速光电续航测试】和对电动车非常苛刻的【高速光电测试】，不同的测试可以给出消费者更为准确的数据，以便大家在购车时候可以做到心中有数。
中低速光电测试路线
中低速光电测试的路线为广州环城高速，单圈约60公里，全程均为柏油路面，北环限速100km/h，东南西环限速80km/h。广州环城高速在上下班高峰期时车流量较大，部分路段拥堵严重。但闲时相对畅通，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为20℃，雨天。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
测试开始前，我们将这台宝马iX3充至满电状态，电量显示为100%。由于车辆的表显剩余续航里程是根据过去的平均电耗来计算的，因此此时的表显续航里程为318km，与官方的CLTC续航里程相差了217km。
车辆设置：
空调：温度会设置为较为舒适的22.5℃、2级风量
驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO PRO模式，并大动能回收强度调至高。
清零：将小计里程进行清零。
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人会在广州环城高速上驾驶一圈后进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。
在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，每隔30km，我们会对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
光电测试结果
测试过程中，当宝马iX3的表显剩余续航里程低于60km时，车辆会弹出充电提醒，而当剩余续航里程少于10km的时候，车辆会提示输出功率受限，此时你能明显感觉到车辆的加速性能有所下滑。但此时车辆依然能正常行驶，测试得以继续进行。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到547.9km时，宝马iX3失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，并挂上N挡，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
经过近10个小时的不间断测试，宝马iX3最终的实测续航成绩定格在547.9km，与官方535km的CLTC数据相差了12.9km，续航可以说是非常实在。而且通过统计数据我们也能看到，表显剩余续航50km，实际却跑了70多公里，这样也有效降低用户的里程焦虑。
高速光电测试
经过了【中低速光电测试】，我相信大家对于宝马iX3又有了深入了解。那么接下来我们将进行更加刺激的【高速光电测试】。我们将会以平均时速100km/h进行极限的续航测试。我们都知道高速是电动车的噩梦，在过去测试的车型里，有部分的续航里程会直接掉到官方的一半。那么问题来了，宝马iX3能不能给我们带来惊喜呢？高速续航测试我们按照此前【中低速光电续航测试】相同的车辆设置，不过测试路线和方法上有所不同。
线路上，我们将从佛山三山的充电桩出发，沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在80km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，我们会一直将车辆跑至表显剩余50km，并记录行驶里程。
最终，车辆在测试进行到第341.5km时，表显剩余续航掉至44km，高速续航测试结束。由测试数据可以推算出，宝马iX3的实际高速续航里程约为372km左右。
总结
从测试结果来看，宝马iX3无论是在中低速光电测试中还是高速光电测试中，表现都非常棒，续航都很实在。尤其是中低速光电测试，最终结果甚至比官方的CLTC续航还多12km，这是过去测试的车中极少见到的。加上iX3拥有较为齐全的驾驶辅助功能，在日常驾驶过程中，使用这些功能也能大幅降低驾驶的疲劳感，就算是长途出行，也非常惬意。