马斯克将以440亿美元收购推特/通用要求供应商签署碳中和承诺书
1，马斯克将以440亿美元收购推特
盖世汽车讯 据外媒报道，4月25日，社交媒体平台推特（Twitter）的董事会接受了特斯拉首席执行官马斯克的收购协议，并同意将公司私有化。根据协议，马斯克将以每股54.2美元，总计约440亿美元的价格收购推特。马斯克称“这是他能提供的最好的报价，也是最后的报价”。随后，推特股价上涨5.64%，特斯拉股价下跌0.7%至998.02美元。
马斯克这一报价比推特在4月1日的收盘价高出38%。据悉，4月1日也是马斯克披露其持有推特约9%股份之前的最后一个交易日。该交易已获得推特董事会的一致批准，预计将于2022年完成，但前提是必须获得推特股东的批准、监管部门的批准以及满足其他常规的成交条件。
马斯克在宣布这一交易的声明中表示，“言论自由是民主运作的基石，而推特是对人类未来至关重要的问题进行辩论的数字化城镇广场。我想通过添加新功能来增强产品，使算法开源以增加信任，打击垃圾邮件机器人，并对所有人进行身份验证，让推特变得比以往任何时候都要好。推特拥有巨大的潜力——我期待着与该公司和用户社区合作，释放这种潜力。”
对于马斯克拟收购推特一事，马斯克的批评者似乎存在异议，他们担心，鉴于马斯克经常在个人账户上屏蔽批评人士，马斯克对推特的控制可能会导致他们被“噤声”。但马斯克表示，他对推特的收购意向主要与推特对言论自由的审查有关。
Goldman Sachs & Co. LLC、J.P. Morgan和Allen & Co.将担任推特的财务顾问，Wilson Sonsini Goodrich & Rosati、ProfessionalCorporation和Simpson Thacher & Bartlett LLP将担任其法律顾问。摩根士丹利将担任马斯克的首席财务顾问，美国银行证券（BofA Securities）和巴克莱（Barclays）将担任其金融顾问，世达国际律师事务所（Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom LLP）将担任其法律顾问。
图片来源：推特
推特董事会曾试图通过采取所谓的“毒丸计划”（poison pill）或股东权利协议（shareholder rights agreement）来抵御恶意收购。根据该协议，如果马斯克或其他个人或集团收购超过15%的已发行的普通股，其他股东可以以折扣价购买推特的股票，这将稀释马斯克的持股，是一种通常用于防止不必要收购的策略。
推特董事会似乎有两个理由考虑拒绝这笔交易。第一，尽管这个报价远高于推特目前的股价，但鉴于推特最近的股价刚刚飙升至报价之上，董事会可能会说马斯克的报价太低了。第二，最初还不清楚马斯克将如何为这笔交易融资。尽管马斯克是世界首富，但他的大部分财富都与特斯拉的股票挂钩，这意味着他可能不得不抵押自己的持股来为这笔交易融资。
但马斯克在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中宣布，他收到了465亿美元的融资承诺，为这笔拟议的交易提供融资。其中包括摩根士丹利高级基金公司（MorganStanley Senior Funding）和其他公司提供的约255亿美元债务融资。马斯克还承诺提供约210亿美元的股权融资。马斯克在同一份文件中表示，他正在研究直接从股东手中购买推特股票的收购要约。（来源：盖世汽车 谭璇）
2，通用要求供应商签署碳中和承诺书
盖世汽车讯 据外媒报道，通用已经要求其全球供应商签署一份碳中和承诺书，并在其供应链运营中实施可持续采购。
（图片来源：通用）
4月25日，通用负责全球采购和供应链的副总裁杰Jeff Morrison在一份声明中表示：“在降低排放和应对气候变化的同时，我们也有经济和社会方面的需要。随着我们加速实现纯电动未来的愿景，我们承诺让每个人都参与进来，包括我们来自全球供的应商，他们的配合对于促进可持续、安全和更美好的世界来说，将起到至关重要的作用。”
许多供应商已经制定了自己的碳中和目标。例如，麦格纳的目标是到2030年实现全球碳中和，而博世则表示自2020年起就实现了碳中和。
通用在一份声明中称，在该公司去年约760亿美元的直接材料年采购额中，代表了此金额一半以上的供应商已经签署了这份承诺书。通用还在声明中表示，第三方机构EcoVadis将评估这些企业将如何把可持续发展和企业社会责任原则应用到他们的业务和管理系统中。
签署了承诺书的供应商将同意根据其所在行业的情况，在2025年至2038年间实现其范围1和范围2的碳中和排放。他们还必须在2025年前在EcoVadis劳工、人权和道德支柱以及EcoVadis可持续采购支柱中达到至少50分。
通用与供应商的承诺是该公司减少其碳足迹战略的一部分。去年，通用表示，其目标是在2040年前实现全球产品和运营的碳中和。通用还计划，到2035年时，将只销售电动汽车。（来源：盖世汽车 星云）
3，卡车制造商MAN德国工厂恢复生产
盖世汽车讯 据外媒报道，德国商用车制造商Traton旗下的MAN部门在4月25日表示，该公司已经重新启动了生产。在此前的6周中，受俄乌局势影响MAN的供应链一直处于停滞之中。
（图片来源：MAN ）
俄乌局势导致了线束供应出现短缺，每辆汽车会使用长达5公里的线束，而且每款车型所使用的线束都各不相同，因此俄乌局势导致的线束断供对汽车行业造成了严重的冲击。此问题导致MAN在3月中旬缩短了德国多达1.1万名工人的工作时间。
该公司位于慕尼黑（Munich）和克拉科夫（Krakow）的卡车工厂的生产陷入停滞状态。这家卡车制造商表示，其纽伦堡（Nuremberg）、萨尔茨吉特（Salzgitter ）和维特利希（Wittlich）工厂的生产也出现了严重的停顿。
MAN首席执行官 AlexanderVlaskamp在一份声明中表示：“目前生产仍然受到重大不确定性的困扰。如果战争蔓延到乌克兰西部地区，有可能导致我们的生产重新陷入停滞。”该公司在这份声明中称，其乌克兰供应商已经恢复了生产和交付，然而产量水平较低。此外MAN还表示，他们正在努力在其他国家复制电缆线束的生产。
该公司发言人没有透露随着生产的恢复，有多少工人会返回工作岗位，她在一封邮件中表示，当前情况仍然不够稳定。
德国巴伐利亚州州长Markus Soeder在4月25日参观了大众的慕尼黑工厂，当前这座工厂的生产已经恢复。他还在Twitter上呼吁德国政府为受到俄乌局势影响的德国工业提供更多支持。（来源：盖世汽车 星云）
4，起亚汽车Q1营收和营业利润实现双增长
盖世汽车讯 4月25日，起亚汽车公布了2022年第一季度的业绩。受韩元走软、其电动车销量大幅增长、激励措施减少等因素的推动，起亚第一季度营收和营业利润均实现了同比增长。
第一季度，起亚汽车营收从去年同期的16.581万亿韩元增加到18.357万亿韩元，同比增加10.7%；营业利润从去年同期的1.08万亿韩元增加至1.61万亿韩元，同比增加49.2%；营业利润率为8.8%；由于全球芯片短缺造成的一次性成本，净利润（包括非控股权益）从去年同期的1.035万亿韩元降至1.032万亿韩元（合8.25亿美元），同比下降0.2%。
起亚强劲的业绩表现得益于产品结构的改善。随着Sorento和Sportage等高利润RV车型的销量增长，RV销量占起亚总销量的61.3%，创历史新高。另外，起亚汽车提高了品牌认知度，减少了激励措施，并处于有利的外汇环境，也促使该公司的盈利能力有所提高。
今年第一季度，起亚全球销量为685,739辆，同比减少0.6%。其中，由于市场需求旺盛，该公司海外销量同比增长0.7%至为564,075辆。但由于零部件短缺导致生产中断，该公司韩国销量同比减少6.5%。
起亚汽车第一季度电动汽车零售销量为110,043辆，同比增长75.2%，占总销量的15.8%。其中，该公司纯电动汽车零售销量为43,150辆，同比增长148.9%。随着媒体和消费者对其新车型的评价不断提高，起亚汽车的电动汽车销量有望进一步增加。起亚汽车的首款纯电动车型EV6最近被评选为“欧洲年度汽车”（European Car of the Year），证明了这款车的竞争力。
展望未来，起亚汽车将继续推进电气化事业，并通过推出创新的移动出行产品和服务，成为可持续移动出行解决方案供应商。起亚汽车的长远目标是到2030年实现纯电动汽车销量达到120万辆。
图片来源：起亚汽车
起亚汽车认为，受新冠疫情影响的汽车需求将有所回升，而半导体短缺的情况预计也将逐步改善。为了应对目前的市场挑战，起亚汽车正在根据库存状况灵活调整生产和市场分配计划，并将生产中断降到最低。起亚汽车也将继续致力于改善其产品结构。
起亚汽车预计，芯片持续短缺，上海新冠疫情防控措施导致零部件供应中断，以及俄乌局势导致原材料价格上涨等因素对公司的影响将持续到第二季度。
起亚汽车还表示，一旦芯片供应有所改善，该公司将最大限度地提高工厂的运营效率，以满足被抑制的需求，并促进销量。（来源：盖世汽车 谭璇）
5，韩元走软抵消销量下降 现代汽车Q1营收增10.6%
盖世汽车讯 4月25日，现代汽车公布了今年第一季度的业绩。由于韩元走软抵消其销量下降，现代汽车第一季度营收、营业利润和净利润均实现增长。
图片来源：现代
今年第一季度，现代汽车的营收为30.3万亿韩元，同比增长10.6%；营业利润为1.93万亿韩元，同比增长16.4%；营业利润率为6.4%；净利润（包括非控股权益）为1.78万亿韩元，同比增长16.8%。
今年第一季度，由于芯片和零部件短缺，现代汽车的全球销量为902,945辆，同比下降9.7%。其中，该公司在韩国的销量为152,098辆，同比减少18%；在海外的销量为750,847辆，同比减少7.8%。
在经济环境恶劣的情况下，虽然现代汽车的销量有所下滑，但由于其SUV和捷尼赛思豪华车型的销量强劲、激励措施的减少以及有利的外汇环境，该公司第一季度的营收有所增加。据悉，今年1月至3月，韩元兑美元汇率较去年同期下跌近7%，触及近两年低点。
图片来源：现代
现代汽车保持其今年1月设定的全年业绩目标不变，即营收增长率介于13%至14%，营业利润率介于5.5%至6.5%。
现代汽车认为，今后该公司将从全球疫情和芯片短缺中逐渐恢复。但是，由于中国多个城市的疫情防控措施导致供应链中断，加上地缘政治因素导致原材料价格波动，公司预计外部不确定性将继续存在。
为了应对外部不确定性，现代汽车将优化其全球业务的生产计划，加强SUV和豪华车型的产品组合，以确保强劲的盈利能力。与此同时，该公司将在全球市场推出捷尼赛思V60、电动GV70、现代IONIQ 6等新的纯电动车型，以巩固其在全球电动汽车方面的领先地位。
图片来源：现代
现代汽车于3月1日暂停了俄罗斯圣彼得堡工厂的运营，目前只在俄罗斯销售剩余库存，还未决定何时恢复该厂运营。该公司表示，正寻求通过削减激励措施和营销支出来最大限度降低在俄罗斯的成本。
现代汽车执行副总裁Seo Gang Hyun在财报电话会议上表示，“我们将考虑推迟今年在俄罗斯的投资和新车发布计划，以提高我们俄罗斯业务的盈利能力。”
现代汽车及其子品牌起亚汽车在俄罗斯的市场份额仅次于法国汽车制造商雷诺，位居第二，他们在俄罗斯的销量约占其总销量的5%。
当天，现代汽车的股价一度上涨4%，但收盘小幅收高1%。（来源：盖世汽车 谭璇）
6，汽车之家发布2021年年报全年营收72.4亿元人民币
2022年4月26日，中国领先的汽车消费者在线服务平台汽车之家（纽约证券交易所股票代码：ATHM; 港交所代号：2518）在今天公布了2021年年报，公司2021年全年总营收人民币 72.4亿元，全年经调整净利润人民币25.8亿元，经调整净利润率为35.7％，保持在较高水平。
在过去一年，新冠疫情对汽车销售产生了负面影响，由于疫情管控和停工停产的影响，汽车产销数量均出现下滑。其次是由于全球芯片持续短缺和原材料价格上涨导致汽车制造商广告主的广告预算减少。
面对行业的数字化需求，汽车之家的系统架构遵循以用户为中心的策略，并已开发出由AI、大数据及云技术驱动的强大且可扩展的技术平台。得益于长期以来对技术及数字化产品的持续研发，2021年全年新业务收入同比增长11.6％，占比从2020年的23.2％提升至30.9％。
2021年年末，汽车之家的现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合共人民币208亿元。（来源：和讯网）
7，永达汽车跌超5% Q1业绩不及预期 机构下调盈利预测
一季度业绩数据发布后，永达汽车(03669)整体走弱，午后跌幅超5%。公司当季盈利不及市场预期，单季度新车销售收入刷新20年二季度以来最低。多家机构指，业绩疲弱将延续，并下调公司盈利预测。截至发稿，永达汽车跌5.24%，报6.51港元，成交额0.49亿港元。
4月25日晚，永达汽车(03669)发布一季度业绩，期内实现综合收入176.8亿元，按年下降11.4%；纯利4.59亿元，同比下滑12.7%。其中，新车销售收入138.27亿元，按年下降16.4%，单季数据创下20年二季度以来最低。
摩根士丹利点评表示，永达汽车首季盈利数据基本符合市场已下调的预期。摩根士丹利还指出由于公司有约40%收入来自上海地区，相信公司第二季将迎来更多挑战。因此将公司目标价下调至15.5港元。瑞信称，永达首季净利低于市场预期，预计永达的盈利能力将在4月和5月继续疲软。因此将公司2022年至2024年的利润预测下调2.1%至9.9%，目标价由12港元下调至11港元。（来源：智通财经）
8，国务院办公厅发文：不得新增汽车限购措施 放宽购车人员资格限制
经济观察网 记者 周菊 4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（以下简称《意见》）。该文件是在受新冠肺炎疫情等因素影响，接触型消费恢复较慢的情况下下发，目的是策释放消费潜力，促进消费持续恢复。
《意见》共五大方面二十项举措，其中多处涉及汽车行业，明确表示要稳定增加汽车等大宗消费，支持新能源汽车加快发展。
限购政策放宽再被强调。《意见》提出，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
当前，”北上广深“以及杭州、天津、石家庄及海南省等地均实施了限购政策。此前政策曾多次呼吁各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，只有贵阳在2019年响应，废止了汽车限购政策。后来广州和深圳、北京等城市也陆续增加了新能源汽车的指标。
同时，《意见》要求对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。
而对新能源汽车的发展，《意见》明确表示，要支持新能源汽车加快发展，鼓励消费者更换或新购绿色节能家电、环保家具等家居产品。同时提高城市公共汽电车、轨道交通出行占比，推动公共服务车辆电动化。
新能源汽车下乡以及乡村充电桩等基础设施建设被要求持续推进。《意见》表示，要以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。
另在销售环节之外，《意见》还提出，要加快构建废旧物资循环利用体系，推动汽车、家电、家具、电池、电子产品等回收利用，适当放宽废旧物资回收车辆进城、进小区限制。在金融服务方面，提出要推动商业银行、汽车金融公司、消费金融公司等提升金融服务能力。
最新数据显示，今年3月乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，比去年同期减少23万辆。乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，汽车产销量未达到预期，部分厂家的生产受到极其严重的影响，损失较大。
不过新能源汽车销量维持上扬态势。数据显示，3月新能源乘用车零售销量达44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月的10.6%提升17.6个百分点。（来源：经济观察报）