销量直逼GL8，只要丰田赛那不加价，国人就愿意买它？

3月份，赛那销量为6444辆，超过了一众竞争对手，排到了MPV销量榜的第三名，逼近别克GL8。作为广汽丰田首款国产中大型MPV车型，赛那在去年10月上市，售价为30.98-40.58万元。

这样的销量成绩，是丰田赛那经过市场“毒打”后，重新回到“正轨”的结果。要知道，新车刚上市时，广丰的经销商就直接给赛那配上“升级包”，6万元购买防爆膜、记录仪、地毯以及应急包等等，只有加装了这些精品，才能提到车。

在这样的“操作”下，赛那上市第二个月批发量为2791辆，而乘联会公布的实际销量仅为932辆。也就是说，实际销量还不及批发量的一半。虽然官方将原因归为“产能不足”，但其实真正的原因，懂的都懂。

当然，打铁还需自身硬。撇开广丰经销商一系列的骚操作，单看赛那的口碑和产品力，还是相当能打的。尽管这款车是去年才引进国内，但赛那早已名声在外，前几代车型虽然没有正式官方引进，不过有不少消费者还是能通过平行进口的方式买到。

第一代（1997—2002）

第二代（2003—2009）

第三代（2009—2020）

相比于威然、GL8等一众MPV车型，赛那在设计这块明显是更加的用心。外观结合时尚和运动的设计元素，咄咄逼人的大嘴下包围加上棱角分明的狭长前后大灯，似乎表明这就是一台走家用路线的MPV。而从上一代车型开始，市场对赛那都是冠以“奶爸神车”的称号。

但作为一款MPV车型，最关键的还是空间。尺寸方面，国产赛那尺寸在主流水准，算不上很大的优势，但也不像大众威然那样有短板。乘坐空间，赛那采用了2+2+3的座椅布局，中排座椅为普通的独立座椅，实用性还是很强的。

最值得一提的是，赛那第三排座椅可以折叠，能完全隐藏在地台上，具体空间…也不用比划了，放两台自行车也问题不大。

7座状态下

4座状态下

另外，赛那基于TNGA-K平台打造，车身被动安全性相比于上一代有很大的提升。动力方面，搭载了一套2.5L混合动力系统，对于这套系统应该很熟悉了，与凯美瑞、亚洲龙以及全新汉兰达上的那套混动系统是一致的。

整体来看，赛那的产品力还是很不错，几乎没有短板。但是，在国内市场，赛那顶多是一台尺寸大、油耗低的MPV车型，虽然实用性不错，但如果价格太高，溢价太严重，它的性价比就不高了。消费者也并非“非它不可”，同价位的，还有别克GL8、起亚嘉华、大众威然以及奔驰V级等可选项。所以，对赛那来说，价格也是影响其销量表现的一大因素。

如今赛那不加价，国人似乎自然而然就接受了它。毕竟，爆表的实用性、丰田的口碑、赛那的家用定位，都让消费者难以拒绝，其销量提升也是理所当然。而且疆哥认为，未来在很长一段时间，赛那在销量上都会是别克GL8最强的劲敌。对于不加价的赛那，你是否接受呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。