最近身边一位女性朋友面临着一道难题，作为新手想要购买一辆极具运动感的中排量仿赛摩托，但碍于驾驶技术与身高，显然是轻便且不用换挡的踏板更适合她，所以这道难题就变成了运动与便利的抉择。
那么这个看似不可调和的矛盾问题有解决方案吗？有，就是我们今天解读的意塔杰特Dragster 200。
意塔杰特（ITALJET）这个品牌在国内比较小众，但它认知度较低不是因为它是地平线品牌，也不是因为售价高高在上。它小众的原因在于，意塔杰特创始人是一个狂热的摩托车爱好者，曾驾驶摩托车进行环球旅行，正是因为对摩托车的热爱，他在上个世纪60年代在意大利创立意塔杰特。
而这种摩托车狂热爱好者创立的品牌，相比那些完全以市场化销量为导向的品牌，意塔杰特更具个性，保持着自己的与众不同，虽不是主流却用与众不同吸引到了一群忠实粉丝。
而我们今天将说到的Dragster 200是一款踏板车型，但它完全没有那些踏板摩托的实用性设计，反而是充满着运动造型，将自己红色的车身钢架完全给展现出来，有点KTM的感觉。此外它的座椅设计也和仿赛车型有异曲同工之处，用坐姿给予驾驶员运动氛围，加之踏板车中罕见的赛车式分离车把，很难有人看见它不想驾驶着跑山。
在外观设计方面，意塔杰特作为意大利品牌延续了意大利跑车的那种激进，车头没有多余的柔和线条，头灯面积不大也不去抢占车头的风头，车侧的视觉重心也是后高前低，具有俯冲的视觉姿态，在踏板车领域绝对是最运动的，用踏板车界的仿赛去形容也不为过。
虽然意塔杰特Dragster 200为了偏向运动的设计，导致了它座桶储物空间并不能容纳下一顶头盔，后排基本不能长途载人。但是这些重要吗？对于在仿赛与踏板之间纠结的消费者来说，帅往往会大于实用。
当然，意塔杰特Dragster 200也有符合其设计的操控素质，前MotoGP（摩托赛事）世界冠军车手参与了该车的调教，这提升了该车的操控质感。
在动力方面，搭载一台189CC的单缸水冷发动机，这是一台高转发动机，当转速提升到4000转以上时，同级别的踏板车只能看见它的尾灯，车主实测0-40km/h 加速成绩为2.3s；0-60km/h加速成绩为 4.4s；0-80km/h加速成绩为 8.3s，这代表着如果舍得给油门，大多数汽车在起步时都会慢于Dragster 200。
有了动力后，意塔杰特Dragster 200前后都配置了Brembo卡钳、金属油管、前200mm刹车碟后190mm刹车碟、前后博世ABS，这些同价位仿赛都难以出现的配置，意味着它跑得快也刹得住，在入弯时可以更晚的进行减速，增加驾驶乐趣。
更值得称赞的是，意塔杰特Dragster 200前悬架的减震设计设计在车架中间，与前轮接近水平放置，将减震与转向的功能分开。这种悬架结构除了好看外，相比传统的伸缩式悬架在刹车时能减轻车头压缩，提升车辆行驶状态下的稳定性，所以在进行入弯驾驶时，骑起来会更有一体性，而不是悬架与车身有分离感。
意塔杰特Dragster 200的出现给踏板车型开辟了新的方向，一辆踏板真的不需要去满足代步，踏板也可以有仿赛的设计与操控，也可以满足追求驾驶的消费者需求。而且对于不用换挡的踏板车型而言，从内到外充满运动感也能吸引到那些想要买仿赛又担心换挡困难的新手，在市场中也能瓜分到蛋糕。