16万就能买中型车？合资/自主随你挑
小伙子们在买人生的第一台车，总是在考虑那些秒天秒地秒空气的小钢炮。
然而作为一名“专业”的皆电底层编辑，我只想说一句：“中型车才是真正的归属。”
为什么这样说呢？想想你的未来丈母娘坐在你那窄得不行的后排，还要挤出微笑跟你客套：“孩子你的车虽然小了一点，坐起来倒是还可以。”
如果你真信你就完蛋了。
想想几年之后你结婚生小孩，各种跑亲戚回娘家，载人偶尔兼应酬，开着一台“长长”的中型车，妥妥的是稳重奶爸形象。
或者你会说：“中型车好贵呀，我怎么买得起，要是考虑到大城市的牌照，更是想都不敢想。”
这时候你是不是忽略了一种神奇的车型，叫做插混中型车呢？
在新能源扎堆造SUV的时代，一台能上绿牌的中型车显得格外的弥足珍贵。
如果你嫌弃纯电带给你的里程焦虑负担，下面这些插混中型车绝对是你的不二选择！
博瑞GE PHEV
补贴后售价16.68-19.98万；纯电续航60km
作为这份榜单里面为数不多的自主品牌，而且价格也是最便宜的！博瑞GE PHEV可以说是良心插混中型车了。
在外观方面，背着“最美国产车”的称号，彼得·霍布里式涟漪纹前格栅肯定是少不了，LED日行灯通过镀铬与格栅连城一个整体，符合时下宽就是美的主流审美观。隆起的机盖线条是最经典暴力美学呈现方式，简单粗暴秀肌肉。
看看侧面，传统的大溜背依然耐看，博瑞GE的长/宽/高分别为4986mm、1861mm、1513mm，轴距2870mm，车长和轴距都要比博瑞稍大一些。
相比于外观，博瑞GE PHEV内饰的进化要来的更彻底，整体走的是黑色科技风，内饰拥有纯黑、黑/棕双色可选。我知道此刻你被这一字贯穿的中控屏给吸引了过去，这种仪表盘、中控屏、副驾台高度一致的设计着实不多见。
动力方面，博瑞GE PHEV使用的是1.5T发动机+电动机组成的混动系统，纯电续航为60km。
起亚K5 PHEV
补贴后售价：18.98-20.68万；纯电续航75km
在每周末的固定问答环节，总会出现这样一些问题：
“20万买什么车好，我家限行。”
“想买一台新能源车，又怕里程焦虑症。”
对于这类问题，基本上我都会一台起亚K5 PHEV丢过去，因为它的性价比实在是太高了！
在燃油版车型里面有个梗叫做“屌丝三宝”——K5、索八、迈锐宝。之所以有这样的称号，就是因为作为B级车的它们，售价却跟A级车差不多。
幸好在起亚K5 PHEV身上，这份优良传统得以保持，补贴后售价为18.98万起，我就想问问卖20万的卡罗拉双擎E+好意思么！
外观方面，K5 PHEV沿用了燃油版K5的造型，标志性『虎啸式格栅』是设计大师彼得·希瑞尔的杰作。
遗憾的是，大灯仅采用氙气与卤素的组合方案，在这个满是LED灯的时代，似乎显得有点落伍。
K5 PHEV的尾灯与车牌位置整体偏上，可以带动视觉中心上移，看起来颇具运动感。此外，K5 PHEV还取消了燃油版的双边排气管，提升了尾部的一体感。
内饰方面，正圆造型的三辐式方向盘采用真皮包裹，背后机械式双盘仪表简洁大方。中控区则是经典的三排按键布局，也没有采用时下流行的旋钮式换挡设计，老男人的品味尽显无疑。
动力方面，K5 PHEV搭载了一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统，并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。据资料显示，K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh，纯电动模式下的续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。
索纳塔PHEV
补贴后售价：18.98-22.38万；纯电续航75km
跟起亚K5 PHEV，同为韩系的“难兄难弟”，其实索纳塔PHEV同样值得推荐，补贴后起售价为（与起亚K5 PHEV完全一样）。
不同在于索纳塔更加的“丰俭由人”，顶配车型为22.38万，配置方面自然也会有相应的提升。
外观方面，与一些“强制涂成新能源版本”的车系不同，索纳塔PHEV基本维持了索纳塔九中期改款的设计样式。新车前脸以大型进气格栅为视觉重心，前大灯组以双U型LED日行灯勾勒，全新保险杠造型还融入了竖置LED雾灯组。
内饰方面，在这个没有液晶仪表和中控大屏都不好意思叫自己为新能源车的时代，索纳塔插电混动的内饰也算是上有点儿“复古”。
这种调调和丰田比较类似，你说它复古吧，但是用起来倒也得心应手，DA屏功能不花哨，但是能量流、信息DIY也一个不缺。
动力系统则是搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合器、永磁同步电动机和6速手自一体变速箱组成，而它最大的亮点是拥有75km的纯电续航，并且价格优势明显。
说到75km的纯电续航，想想这意味着什么？
比起那些为了卡补贴政策，把纯电续航刚刚做到50km以上的插混车型，韩系两兄弟这样的数据还是蛮良心的。
即使放在全国平均上班通勤距离最长的北京市与深圳市（约为17km一程/34km两程），索纳塔PHEV纯电行驶还是可以做到2天一充，让你无需心理负担，轻松体验纯电行驶的省钱之道。
蒙迪欧PHEV
补贴后售价：25.56-31.26万；纯电续航52km
作为本次推荐目录惟一的美系车，蒙迪欧不容易呀。
蒙迪欧 PHEV继承了全新的“福特家族设计语言”，大尺寸的前进气格栅，搭配富有棱角的前保险杠造型，运动感十足，底部贯穿式格栅又增加了车体的稳重感。常被人调侃为“阿斯顿·马丁脸”。
蒙迪欧的侧身线条精简干练，窗线营造出俯冲的视觉效果。高低双腰线隆起，展现出典型的美式肌肉感。
蒙迪欧 PHEV的内饰兼顾了舒适感与科技感。10.1英寸液晶显示屏下是工整的中控线条与按钮布局，搭配木纹饰板，沉稳但不显老气，品质感更佳。
动力由一台2.0L阿特金森循环发动机与电动机组合而成，传动系统匹配E-CVT变速箱，纯电最高续航52公里，并且进入了新能源目录，有相应的补贴。当然B状态5.7L/100km还是会比燃油版低很多。
当然，插电混合动力版的蒙迪欧缺点也是明显的，无论是普通的混动版车型还是更高一级的插电混动车型，它的整体售价都是偏高的，即使算上补贴后也并不亲民。
帕萨特PHEV
补贴后售价24.99-25.99万；纯电续航63km
要是说最有江湖地位的中型车，帕萨特绝对有一席之地。因此加上PHEV四个字母，还是有不少人愿意为此买单。
外形设计上，全新帕萨特采用了更具动感的全新中网，让前脸显得更为前卫，遛背式的车顶线条让我们多年来在帕萨特身上熟悉的沉稳劲变得更柔和，可以说全新帕萨特变得更有线条感了，更有设计感了，也更符合年轻人的口味了。
尺寸方面相比旧款车长和轴距都进行了加长，车长加长了61mm，轴距则加长了68mm，最终长宽高尺寸达到了4933/1836/1146mm，轴距2871mm，可以说已经是一台车长接近5米的中级家轿了。
果然是大众负责研究中国人......
而作为一台插电式混动车型，帕萨特PHEV的动力系统由1.4T汽油发动机和一台电动机组成，其纯电续航里程达到了63km，综合最大马力211PS，百公里加速时间为7.8秒。
蔚揽GTE
（无补贴）售价30.98万；纯电续航63km
作为今天推荐名单里面的最后一台车，蔚揽GTE我是给予他非常高的评价，原因如下：
它是进口的！它是进口的！它是进口的！
虽然是自主品牌以及合资车企的造车工艺已经达到了很高的水准，但估计也没有谁会嫌弃一台德国的原装进口车。
德原朗表示不服：）
再看看蔚揽GTE的售价30.98万，虽说比上面的帕萨特 PHEV要贵上好几万，但问题是你多了全进口的身份，还有风骚的旅行车屁股。
反正我觉得是值的。
外观方面，蔚揽GTE在前保险杠造型方面进行了调整，前进气格栅增加了蓝色线条装饰，下部进气口的造型更加运动化，新车在前进气格栅、车身尾部等处加入了带有GTE字样的LOGO。
内饰方面，新车整体设计风格与普通版相同。细节方面，新车采用了织物材质座椅，并在车内的多处缝线位置采用了蓝色装饰。配置方面，新车保留了如全液晶仪表盘，电子手刹的配置。
动力方面，蔚揽GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，和一台三相永磁同步电机。发动机最大功率为115Kw/5000rpm，电机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。整套混动系统的综合输出功率为160 kW，综合扭矩达到400 N·m，性能数据比2.0T版本还要强悍不少。
这很正常呀，毕竟同样的动力系统，途观/帕萨特 PHEV的尾标都是430。
最低16万，最高也就30万，插混中型车是比其燃油版贵一点没错，但省下一块大城市牌照+油费+更好的驾驶体验，明显是不亏的。
而且可以看到在插混中型车这一块，可供选择的自主品牌还是比较少的，是不是也给扎堆造SUV的厂家们那么一点启示呢？
图文：皆电 邮差先生