运动家轿之争？思域对比凌渡L
【有车以后 双车对比】恰好最近前后试驾过凌渡L和思域，所以今天就给大家来一个简单的对比，看看这两台主打年轻市场的车型到底各自的优势在哪里？
外观比较
十一代思域刚刚推出的时候，消费者对它的评价其实是比较普通的，倒不是因为它不好看，只是没了过去思域给人那种运动的感觉，失去了“烂仔车”形象。
不过个人认为，思域外观其实倒也不算特别没有运动范，毕竟车辆高度较低，整车线条也平直流畅，看起来还是比较顺眼的，特别是燃擎版车型，搭配上熏黑的轮毂和尾翼，比朗逸、卡罗拉这种纯家用车还是有更强的运动感。
凌渡L申报图曝光的时候也同样争议巨大，虽然车辆不再是大众“套娃”设计，但因为步子迈得太大，大嘴的设计让许多大众粉一时难以接受。
不过见到实车之后，凌渡L的外观会比图片看起来更和谐一些，特别是因为车辆采用无边框车门，整车跑味非常浓，可以说，在吸睛程度上，凌渡L属于同价位合资车数一数二的存在。
内饰比较
思域内饰也是新车改变比较大的点，对称式的设计保证整体观感，至于其他细节方面，包括悬浮式的中控屏、贯穿装饰的空调出风口以及一点类似碳纤纹路的饰板，所有的一切给人的感受都是符合这个时代的审美，不会落后，也不显得很激进。
当然，最重要的改变还是中控系统的变化，思域采用了最新的Honda Connect 3.0系统，该系统不仅在基础的在线导航、在线音乐等方面有了长足进步，而且语音控制系统也实用不少，完全达到了主流合资车车机的智能水平。
凌渡L的内饰同样改变巨大，而且某种意义上说，它应该是全球首台采用双联屏设计的大众车型。就观感来说，凌渡L在科技感方面是优于思域的，不过有一点，因为凌渡L中控取消了大量实体按键，所以在执行如调节空调温度等操作时，便利性差了一些。（虽然凌渡也保留了触碰式的虚拟按键，但体验还是不如实体旋钮）
至于车机系统，凌渡L同样达到了主流水平，首先车辆在线音乐、在线导航的实用性都还不错，其次凌渡L这个车机是支持CarPlay手机互联的，所以基础实用性有保证。
空间比较
从基础尺寸可以看出，凌渡L相比思域是有空间优势的，实际体验时，车辆在腿部纵向空间上也确实有优势。不过凌渡L也有一两个细节不如思域，比如后排头部空间方面，凌渡L因为溜背的造型影响，就没能展现出优势。
当然，个人认为这两台车的空间应对日常家庭使用是没有问题的，只要身高不超180cm，坐在后排不会有大问题。
动力驾乘
思域动力方面采用的是1.5T+CVT的组合，分高低功率，其中低功率版本最大马力129匹、最大扭矩180N·m，高功率版本最大马力182匹、最大扭矩240N·m。
凌渡L则全系标配1.4T+7DCT的动力组合，这套动力也是大众的经典动力了，最大马力150匹、最大扭矩250N·m。
至于开起来的感受，思域给你的感觉是非常跟脚，车辆的转向也比较精准，是喜欢驾驶的人会喜欢的感受。底盘方面，十一代思域也进步非常多，用最简单的话说，车辆有了高级感，它不会有像十代思域那种比较直接的底盘感受，更舒适了。
凌渡L开起来的动力感受和思域相比其实就有点逊色了（和高功率版本对比），虽然车辆最大扭矩更大，但在实际驾驶时，你并不能感受它有明显的动力爆发点，整体开起来比较平淡，特别是在中高速区间，你大脚油门催促动力时，那种缓缓输出的动力表现难以匹配它运动的外观。当然，凌渡L驾驶方面也是有优点的，首先是变速箱的平顺性不错，这是大众多年累积下来的经验，其次是底盘对小振动的过滤也比较到位，同样有高级感。
对了，补充说明一点，十一代思域在隔音方面进步比较大，而凌渡L在使用无边框车门以后隔音也没有拉胯，两车NVH直观感受在伯仲之间，都是主流水平，不过缺点也类似，就是这两台车的轮胎胎噪在某些路段会比较明显。
编辑小结
看完上面的对比相信大家对思域和凌渡L已经有了大体的印象，首先外观见仁见智，但凌渡L因为其无边框车门、大掀背的设计确实在吸睛程度上会优于思域，不过在驾驶方面，思域则是动力表现更好的一方。至于如何选，那就看你买车的取向是什么了。