比亚迪销量登顶，为何老车主却怨气满满？
知嘹汽车/阿伦
在2021年，比亚迪累积销量达到59.39万辆，不仅实现超过220%的同比增长，更是稳居国内新能源造车第一把交椅，在全球市场占比也高达9.1%。上个月，其再接再厉突破10万辆关口，今年一季度更是爆卖28.7万辆，同比增长4倍有余，展现出强劲竞争力。在销量突飞猛进的同时，比亚迪却也存在着诸多非议。大部分车主在购车一年之后就纷纷开始抱怨买车过早，特别是群聊中出现的两点原因很是透彻，引发多方热议。
第一点原因：更新换代频率快，涨价突然保值难
在2020年之前，比亚迪旗下只有汉系列堪称是人气车型。但是其在2021年推出秦PLUS DM-i之后，各色新车接连涌现。其中“王朝家族”宋PLUS DM-i等车型纷纷交出抢眼销量，而“海洋车系”除了海豚先声夺人之外，海豹、驱逐舰05等新车也箭在弦上，让人目不暇接。几乎每一个季度，比亚迪都有重磅新车问世。
必须承认，比亚迪更新换代频率加快有利于扩大市场份额，但同时也导致车主购车之后很快就感觉到过时，存在贬值快风险。虽然部分车型也支持OTA升级等功能，但一款车并不像搭积木那般随意改动。可能在软件上老车能够焕发新颜，可诸如悬架等硬件配置就显然无法进行有效改善。
除此以外，比亚迪在此前宣布将会对旗下部分新车涨价3000元-6000元不等，就连主打亲民战略的秦PLUS DM-i也位列其中。虽然价格上涨是原材料成本增加等多方原因导致，可比亚迪此举显得很是突然，让很多人没有做好心理准备。
如果给出一个缓冲期，那既体现出对消费者的尊重，也有利于老车主售卖车辆。长此以往，如果比亚迪动不动就宣布涨价措施，那么旗下新能源车型将会逐渐失去价格优势，很多潜在客户都会转向燃油车阵营，进而也进一步降低已售车型的保值率，变相加剧老车主的损失。
第二点原因：全新技术含量高，内饰用料很一般
在技术革新方面，比亚迪是自主造车领先者。特别是DM-i超级混动技术问世之后大受好评，不仅让秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i销量一飞冲天，同时也几乎成为新车标配，可以说只要贴上比亚迪DM-i标签，这款车的销量就不必太过担忧。此外比亚迪也在不断开发全新造车平台，近期e3.0架构就受到众多关注，是其接下来一段时间的造车主力。可凡事总有两面性，比亚迪新技术接连问世，已售车型显然就成为过时产品，很多人才买车一年就感觉车子已经落伍。
此外，由于长期打价格战又要保证品质，比亚迪旗下车型对三大件较为重视，所以只能从内饰用料方面节约成本。随着时间的推移，其弊端接连出现。特别是在进入夏季之后，很多车主都抱怨车内异味问题愈发严重，哪怕暴晒几天都于事无补。驾乘感受更是难以恭维，面料触感不多说，对于身体的支撑性和包裹感和许多同级车型相比都存在明显差异。
说到最后：
综上所述，之所以很多人都在抱怨比亚迪背刺老车主，无非存在正反两点原因。虽然其在技术更新和新车研发上走在前列，但也导致旗下车型保值率低等问题的出现。加上内饰用料等弊端由来已久，影响驾乘感受，所以外界对比亚迪的认可度始终难以有质的提升。比亚迪下一步需要作出针对性改进，这样才能促进其实现良性发展。
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