近日，据新车交强险购买公布数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量为298辆，不足300辆。目前在售的三款车型的销量成绩分别为：捷尼赛思GV80为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆。

尽管这个数据，不一定能完全代表捷尼赛思的销售情况，但不可否认的是，这个在去年入华的韩系豪华品牌，似乎并不受国人的待见。要知道，捷尼赛思在北美的销量可是持续增长，第一季度增长了43%，销量过万台。

为啥被不少人吹上天的捷尼赛思，在中国市场却水土不服，到底输在哪？回答这个问题前，咱们不妨先了解下目前捷尼赛思国内在售的三款车型。

1.捷尼赛思G70

定位：豪华中型轿车

官方售价：24.98-35.5万

G70是目前捷尼赛思的入门车型，定位豪华中型轿车，对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等车型。G70走的是时尚运动风，前脸采用了倒三角的大嘴设计，搭配分体式前大灯，形成了捷尼赛思独有的家族式设计风格。

溜背造型+贯穿腰线+炮筒式排气设计，侧面配备了大尺寸熏黑五幅式轮圈，整体给人的感觉是比较运动的。尺寸方面，长宽高分别为4700*1850*1400mm，轴距长度为2835mm，在同级别中不算一个很大的尺寸。整体来看，捷尼赛思主打的是运动，假想敌应该就是宝马3系。

内饰方面，整体比较简洁，以营造运动感为主。红色的缝线，贯穿了整个仪表台和中控台，让整体配色不至于太单调。中控屏幕尺寸不大，而且保留了不少实体按键，以实用性为主。

捷尼赛思G70提供后驱（仅丐版）和四驱版本可选，全系共用一套2.0T+8AT动力总成，最大马力245Ps，峰值扭矩353N·m，零百加速成绩后驱能做到6.1秒，四驱车型则是6.6秒。从产品力和性价比上来说，疆哥认为捷尼赛思直接的对手应该是凯迪拉克CT5和奥迪A4L，要和宝马3系PK，还是有点距离。

2、捷尼赛思G80

定位：豪华中大型轿车

官方售价：36.28-45.78万

捷尼赛思G80定位豪华中大型轿车，对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这个级别。造型方面，据悉这套设计出自前梅赛德斯和宾利设计师之手，大尺寸的倒三角中网，加上分段式大灯组，辨识度很高。

车身侧面，整体相当修长，新车的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距为3010mm。和同级的BBA相比，车宽有明显优势。另外，个性的轮毂造型、小鸭尾等细节，都让这款车看起来更加的运动。

内饰方面，整体布局给人一种眼前一亮的感觉，悬空的中控区域的设计简洁，双色搭配也营造出一定的豪华感，而可升降式的旋钮式换挡也非常优雅。

配置上，G80全系车型标配主动降噪系统、自动空气净化系统、全景影像、Nappa真皮内饰、麂皮车顶、12.3英寸全液晶仪表盘、14.5英寸中控屏、自适应巡航、盲点防碰撞辅助系统等配置，完全符合其豪华车应有的水准。

动力方面，引进国内的车型全系均搭载2.5T发动机，最大马力304Ps，最大扭矩为422牛米，匹配8速自动变速箱，并提供后驱和全时四驱选择。不过，这车在海外市场还提供了3.5L V6和2.2T柴油两种动力可选。

值得一提的是，捷尼赛思G80还入围了北美最佳风云年度车大奖，不少美媒觉得捷尼赛思G80的性价比太高了，花相对较少的钱，就能获得媲美德系及日系豪华品牌的享受，很香。

3、捷尼赛思GV80

定位：豪华中大型SUV

官方售价：52.98-61.88万

GV80定位于豪华中大型SUV，也就是对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型。造型设计，依然是家族化设计，包括大尺寸的盾型格栅，前后双层灯组等，不过疆哥觉得，这套前脸放在SUV上更加协调和霸气。

尺寸方面，捷尼赛思GV80的长宽高分别为4945/1975/1725mm，轴距为2955mm。这样的数据，也并没有什么优势。不过相比于BBA同级对手，GV80提供5座和7座两种布局，可选性上倒是略胜一筹。

内饰方面，GV80采用了双辐式方向盘，上面有真皮和镀铬配合点缀；整体布局看起来相对简洁，悬浮式中控屏以及旋钮换挡，设计感不输雷克萨斯，空调面板的设计也颇有奔驰S的味道，整车的质感扑面而来。

动力方面，GV80标配2.5T+8AT的动力总成和全时四驱系统，最大马力304Ps，最大扭矩为422牛米。考虑到BBA以及同级豪华品牌对手大都是以2.0T起步的，所以GV80在动力上还是有优势的。

至于价格（指导价：52.98-61.88万），比起BBA来说，肯定是有优势的。但是，和一众二线豪华品牌竞品来比，性价比并不突出，尤其是这些对手的市场优惠也相当惊人，譬如凯迪拉克XT6、林肯飞行家、沃尔沃XC90等。

整体看下来，其实捷尼赛思三款产品的实力并不弱，尤其在配置、动力规格和四驱系统的配备上，都是要比同级对手更强的。不过，这样的产品定位，可能会让捷尼赛思陷入比较尴尬的境地。比BBA，品牌力不足；比二线豪华，起步价门槛更高。这样一来，捷尼赛思的目标群体，相对就比较小众了。

另外，虽然捷尼赛思定义自身为”豪华品牌“，但这与韩系品牌在国人心目中的形象，完全是搭不上边的。低价策略一直就是韩系在中国的生存之道，而且随着国产品牌崛起，韩系品牌的影响力也越来越小。这样带来的长期影响是，很多消费者会不自觉地给韩系车贴上“低端、廉价”等标签。

除此之外，目前捷尼赛思在国内仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设立了品牌中心，只有8家品牌直营门店。这对消费者的购买和售后来说，都是一大难题。相比之下，在北美捷尼赛思可是凭借着海底捞般的售后服务，使其从BBA手中夺下了不少的市场份额。

这样看来，跟美国市场的一片大好形势不同，捷尼赛思在中国市场还有很长的路要走。但在国内的大环境下，如果捷尼赛思的定位，坚持卡在二线豪华和BBA之间的话，相信会被大部分消费者略过。

这时候，不妨把自身定位放低，切入二线豪华品牌的竞争中去，或许是一条新的出路。毕竟作为一个“新品牌”，如果没有颠覆性的产品力，还是老老实实靠性价比积累用户和口碑。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷尼赛思的看法。