试驾东风本田e:NS1，没了发动机，反倒是惊喜？

你会考虑一台没有发动机的本田吗？先说结论：最应该忽略的就是这点。

发动机技术是本田的一大卖点。地球梦发动机热效率高，故障率低，声音平顺好听，不少消费者冲着发动机的出色表现而选择它。这次我们试驾的车型为东风本田旗下首款纯电动车-东风本田e:NS1，没有了发动机，它的其它方面表现如何？

动力方面，这辆试驾车为高配，使用150kW前电机，最大扭矩310N·m。加速体验像一台大排量自然吸气燃油车，前、中、后段都从容。油门轻轻一点就抬头，响应速度快，第一脚踩下去不冲但很满足。这么举个例子，它的动力输出就像你伸手从一个黑袋子里抓瓜子，第一次伸手下去撑满手心，拿出来瓜子个个饱满，心情舒畅，再伸手去抓，得到同样的结果，直到你吃腻了，袋子里的瓜子也不局促。整个加速过程轻盈畅快，线性易控，我认为比思域的1.5T版加速感受更畅快。考虑这款车的话，动力储备和调教水平都不必担心。同样7秒多的零百加速能力，燃油车会感觉开头拖沓，东风本田e:NS1会让人觉得呼之欲出。

转向手感方面，我认为还有提升的必要。东风本田e:NS1在刚刚转动方向盘时力度稍重，由小角度转至大角度的过程中，阻力似乎存在一个小门槛，越过这个门槛就顺畅，起始时不够丝滑。转向阻力的大小和随车速、转向圈数的变化适中，容易适应，可以接受。

换挡速度快。在频繁切换D挡和R挡时，感受到它的换挡速度特别快，按下去，紧接着踩油门就有反应，这种体验在燃油车上可是遇不到的。油门踏板紧实，动力输出能很好的迎合踏板角度的变化，澎湃且易控。刹车踏板开头有细微的旷量，很轻微，新手司机难察觉到，刹车效果是相当好的，同样轻盈易控。

三种驾驶模式。东风本田e:NS1有运动、标准和经济三种驾驶模式，运动模式下前段油门控制更多的动力输出，同时伴有模拟声浪，模拟声浪从音响发出，但像是从车外通过一定的隔音后传进来的，挺有意思。切换到标准和经济模式后，模拟声浪自动关闭。

噪音方面。急加速时有轻微电机声听到，低速行驶时提醒路人的蜂鸣声听不到，动力系统造成的噪音相比于燃油车小很多。风噪，胎噪，底盘与路面互动的声音都处于20万级本田车正常水平。

前、后排座椅的尺寸，软硬程度，贴合身体的程度都没问题，中规中矩吧。要和差不多价位的英诗派相比，自然比不上，和其它合资紧凑型SUV相比，它处于主流水平。本田被称为空间魔术师，东风本田e:NS1可是台小型SUV，空间和主流紧凑型SUV差不多，够用。

中控屏幕方面。东风本田e:NS1的屏幕尺寸达到了15.2英寸，多媒体区位于上方，车机菜单布局在中央，导航可以使用上，中两块区域，下方为空调控制区，如此尺寸第一眼看上去有些震撼。它的清晰度，流畅度都能满足正常使用，支持百度Carlife，不太清楚是否支持Carplay。

BOSS音响相当给力，比常见15-20万自主品牌燃油车上使用的燕飞利仕和SONY音响好得多。它的声音层次分明，弦乐器的擦弦声、声乐的唇音、合奏乐器清晰可辨，立体感强；低音够延伸，播放低音时感觉汗毛和车门都在微微的颤动；高音细腻明亮。

可能有人把它和X-RV或缤智联系到一块，它们尺寸确实接近，但无论从东风本田e:NS1的外观设计的细腻程度，还是内饰精致的装修(软材料多）来看，它的定位肯定明显高于前两者。另外，这种颜色的车身，回头率真高。

也可能有人觉得东风本田e:NS1的外观和内饰设计不够激进，不像造车新势力那般惊艳，尤其是内饰设计。其实大众ID系列也算不上激进，合资大厂的设计都比较保守，如果市场认可度不高，它会一步步改进，毕竟保证核心部件的可靠就能稳住口碑，它也有其它燃油车型充足的销量以保障利润，所以就无需急迫在设计上大跨步。