五菱E10能否成为物流神器 搏杀2400亿大市场 还看如何解决成本问题

没有物流小哥各色电动“三轮”的走街串巷，也解决不了物流最后一公里的问题。

但电动三轮毕竟是过渡期产品，北京在2021年一则通告中就表示，电动三四轮自2024年起不得上路，全国其他地区也一定跟风取消电动三四轮的路权。

那物流小哥如何解决“最后一公里”的难题，总需要一个替代的产品吧，就像纯电微车替代“老头乐”一样，有需求就要有解决方案。

纯电货车将成为物流神器

最近，五菱推出了一款快递小哥专业车——E10，这款车在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中“位列仙班”，或将成为物流界的神车。

物流用车和普通的货车存在明显的区别，由于工作需要，物流车更需要“走街串巷”，无论是北京的胡同，上海的弄堂，还是东北的旮旯，都有物流车的身影，很多地方由于路面仅容两人并排而行，普通货车进入后，不但“进退维谷”，而且一定会造成道路堵塞。

电动三轮车不同，车身窄，重量轻，进出自由，来去如风，自带货箱还解决了快递存放的问题。所以想要成为物流神器，必须要满足在这种街路通行的条件。

五菱E10的车身尺寸为3310*1080*1690mm，轴距2200mm，看车身宽度，1080mm，就1米多一点宽，有进入“铁扇公主肚子里”的本领，然后货箱长度1620mm，还挺能装，能装就以为这少跑冤枉路。

与电动三轮相比，车把手改成方向盘，是一辆名副其实的车，可以上路，不担心随时被警察叔叔扣车。

如果政策要求，电动三轮被取消，这样的纯电小货车，一定会成为新的物流神器。

超过2400亿的市场空间

在网络上，有人做了这样一个统计，大约的意思就是在未来几年内，会有超过800万辆的电动三轮车面临报废，而需要纯电小货车替补上场，每一个小货车售价为3万元，那就将形成超过2400亿元的市场空间。

就像宏光MINIEV一样，谁先在这个市场中立下标杆，谁就会在接下来的日子里，吃得满嘴流油，在乘用车竞争日趋激烈的时代，这将是车企最大的销量增长点。

当然，看到这一市场需求的，不仅仅是五菱一家，福田递哥DiGO更直接，从名字上就知道是专门为快递小哥打造的物流神器，另外，还有来自上东的程仕01等等，都是面向末端配送的市场，包括物流以及餐饮的配送。

但这些车型由于价格相比于电动三轮更高很多，所以销量一直不好，毕竟购买一辆电动三轮车的价格仅仅需要6千元左右，物流公司从运营成本考虑，自然会选择电动三轮，所以纯电小货车虽然有着广阔的市场前景，但也需要一个发展的契机。

要看最后“一公里”

想要抢占物流市场，也需要解决“最后一公里”的问题，纯电小货车的“最后一公里”就是价格问题，价格合适，物流公司能够接受，那这些纯电车就能开进物流公司，成为物流小哥的神器，如果价格过高，物流公司接受不了。那这些就是各大汽车厂家积压在库房里的产品。

五菱汽车是成本控制的高手，相比于程仕01超过5万元的单价，五菱肯定会给出一个特别惊喜的价格，同时也可能和各大物流公司在总部层面合作，采取物流公司能够接受的方式，来推广纯电E10的普及，比如分期付款方式，比如以旧换新的业务，而且五菱在终端的优势是明显，服务也比较全面。

只要解决价格问题，就会抓住物流小哥的心。

据五菱发布的消息，五菱与浙江蜂网集采信息技术有限公司已经签订合作协议，准备在2022年底前，累计提供10000辆满足快递配送需求的车辆。

预计在后年，各地将限制电动三轮的路权，纯电小货车发展的契机来了，2400亿的市场需求会被逐渐释放出来，五菱是不是能够抓住这次机遇，一年后就该会有结果。