特斯拉高居榜首，长安大获全胜？3月SUV销量大洗牌！
【有车以后 导购】最近疫情日渐严重，各家车企的供应链受到不同程度的影响，产能下降，等车成了家常便饭，所以SUV销量榜堪称大洗牌，既有同比销量增长近300%的“新王”，也有同比降幅超40%、跌下销冠宝座的“神车”。回顾上个月的SUV销量排行，还真是惊喜不断。
第11-15名：新人报到
以往的销量盘点大多从第10名开始回顾，但3月SUV销量榜的11-15名有两个不得不说的新面孔——吉利星越L和理想ONE。
（第13名，星越L）
自去年7月正式上市以来，星越L首次进入SUV月销量前15位，以11049辆的成绩排名第13。其实这个数字并不是星越L的销量峰值，但在汽车产能普遍下降的趋势下，能维持原状就是胜利。
星越L一直面临订单积压的问题，在供应链资源全力支持下，销量甚至超过了博越，可见市场表现非常火爆，毕竟是“万金油”车型，外观、内饰、配置、动力、驾驶体验等多方面实力均衡，预算在15-20万区间的消费者都可以考虑它，现在还有纯燃油和HEV混动可选，如果不考虑品牌，只看用车体验，星越L可能真的比部分合资车香。
（第14名，理想ONE）
其实这已经不是理想ONE第一次上榜了，但看到同比去年3月的增长率高达125%，依旧令人惊叹。理想ONE是一款赢在定位的产品，6座中大型SUV、新能源免购置税、免去大多数限牌城市的牌照问题、动力可纯电可增程，精准命中一线城市中青年家庭，33.6万元的价格也相对公道（跟汉兰达之类的合资竞品相比）。
也许理想ONE只会对一小部分人具备吸引力，但它已然成为这部分人的首选，他们支撑起了过万的月销量，非常惊人。理想ONE给国产车高端化打了个样，深耕一个消费水平高的细分群体，或许比讨好所有人来得更高效。
第6-10名：合资“陨落”
3月SUV销量榜的6-10名几乎被老牌合资车占据，其中不乏常年位居前三位的“常青树”车型，纵观整个排行榜，合资车同比销量基本都有不同程度下降。
（第10名：奔驰GLC）
榜单前10位当中的“BBA独苗”，奔驰GLC本月以1500辆的优势战胜了宝马X3。作为同级别车型当中品牌价值数一数二的存在，GLC有三叉星徽加持，月销量破万不是什么大问题，不过同比去年还是有10.5%的下滑，属于正常波动范围吧。
（第9名：欧尚X5）
在一众合资“陨落”的时候，国产车的市场份额有所提升，特别是长安，多款产品在紧凑级SUV市场做到全面铺开，而且每一款都做到了月销量前10名的水平，相当亮眼。欧尚X5属于定位低端一些的车型，价格实惠，属于满足刚需的产品，10万元不到就能买到一款配置丰富、造型时尚、空间满足家用大SUV，成本控制很极致，也难怪在6-10万价位能突出重围。
（第7名：丰田RAV4荣放）
（第8名：丰田威兰达）
这代荣放2019年上市时就争议不断，被吐槽外观太激进、驾驶质感普通，但架不住紧凑级SUV市场需求太旺盛，广汽丰田也在2020年初引入了姊妹车型威兰达，企图分一杯羹。毕竟荣放入华这么多年来的口碑实在太硬，车子稳定可靠、保值率高成为丰田“行走江湖”的资本，哪怕这一代车型销量拼不过CR-V，进SUV销量榜还是问题不大的。只不过往常威兰达和荣放的销量差距比较大，3月突然逆袭，同比增长48%，可能是个别现象吧。
（第6名：本田CR-V）
同比下降41.1%，这个跌幅还是比较惨烈的，原材料短缺对产能的冲击明显，CR-V即便临近换代，终端优惠反而有所收缩，算是“变相加价”吧。这一代CR-V延续了日系城市SUV超强的市场表现，属于预算在20-25万之间的首选之一，实用的大空间、平顺舒适的驾乘质感都是家用车热销的秘诀，当然本田CR-V车系十几二十年来的口碑也是一块金字招牌，即便智能化配置比较落伍（甚至不支持CarPlay和Carlife），依旧挡不住讲求实用的消费者争相选购。
第1-5名：改朝换代
前5名的数据还是非常有趣的，第1和第2的销量同比增长均超过100%，一年前它们还无缘前10名，可见其发展之迅速，但二者3月的销量足足差着13000辆，这意味着第1名是断层领先。另外，前5名当中，长安足足占了两个席位，这在之前似乎没有哪个品牌能做到，堪称大获全胜。
（第5名：长安CS55PLUS）
去年9月，第二代CS55PLUS正式上市，神似UNI家族的外观内饰圈了不少粉，在这个年轻消费者激增、“颜即是正义”的时代，越级的颜值让它一跃成为10万级最具竞争力的SUV之一；动力方面，CS55PLUS更换第二代长安蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率188马力，峰值扭矩300N·m，在纸面数据上小有优势，驾驶体验相比上代产品有所优化。内外同步升级，难怪CS55PLUS在入门级紧凑型SUV领域如鱼得水。
（第4名：哈弗H6）
月销量同比降幅高达43.7%，上榜的15款车型当中销量下滑最为夸张的一款，哈弗H6的产能可能真的出了点问题，此前有消息称坦克300因供应链问题停产，WEY品牌全系车型因供应链原因提价，定位更为大众化的哈弗品牌很可能也受到了供应链的冲击，产能收缩，终端交付能力明显低于往年同期水平。在供应链问题成为常态、买车普遍需要等的情况下，销量下降未必是产品不好、买的人变少，而是产能下降了，哈弗H6依然是同价位最值得买的SUV之一。
（第三名：长安CS75PLUS）
总算击败了哈弗H6，但CS75PLUS却仍然没能登顶，新的王者霸占了冠亚军。同比来看，CS75PLUS的销量同样有比较明显的降幅，去年同期月销破30000辆，今年仅有22811辆，不过第二代CS75PLUS刚刚上市，全系8AT变速箱，其他方面产品力也有所提升，相信会对销量有刺激作用。
（第2名：比亚迪宋）
比亚迪把宋车系SUV（宋PLUS、宋Pro）合并计算销量，总觉得有点多生孩子好打架的嫌疑，似乎胜之不武。不过两款车型的定位非常接近，价位上彼此互补，覆盖了13-18万元这一最主流的价格区间，应该是市面上能买到最物美价廉的插电混动之一，价格和同级别其他纯燃油车接近，但用车成本低、免购置税、在大多数限牌城市能免去牌照烦恼，市场热度高是情理之中。
（第1名：特斯拉Model Y）
Model Y以13000辆的领先优势断层登顶销量榜，是一件挺不可思议的事。首先特斯拉去年爆发的舆论问题丝毫没有影响到销量，甚至不降反升，其次Model Y定位在30-40万价位，妥妥的高端SUV，市场总需求量必然小于10-20万价位，最后Model Y是一款纯电中型SUV，纯电动车的市场份额也是小于燃油车的，说明Model Y是在中高端纯电SUV这个市场做到了一定程度上的“垄断”。
编辑总结
哈弗H6、本田CR-V跌落“神坛”，特斯拉Model Y、比亚迪宋“新王登基”，即便新能源市场总量还很难和纯燃油车相比拟，但SUV市场的排头兵已经从纯燃油车向新能源车转变，说明新能源市场存在明显的“赢者通吃”的趋势，车主口碑会越来越直接地影响到用户的选购，让一款已经十分火爆的产品好上加好。