万年没更新的双龙，终于要推新一代柯兰多，但国内市场还有救吗？

现在说起韩系车，大部分人都只能想到现代或是起亚。事实上，还有一个来自韩国的品牌，那就是双龙。不过，由于双龙汽车销量惨淡，如今已经越来越边缘化了。

而在日前，许久不更新的双龙汽车发布了旗下紧凑型SUV车型——全新一代柯兰多的官图。这款新车也将在本届的日内瓦车展上正式发布。

新一代双龙柯兰多基本上参考了双龙e-SIV概念车的造型元素。细节来看，新车前大灯组与下方雾灯区域的布局方式与概念车十分接近。上中下分体式格栅/进气口造型设计，让其前脸层次感以及厚重感有所提升。侧面的整体线条采用了更加硬朗的风格设计，而在该车的尾部，其并未采用概念车所使用的时下流行的贯穿式尾灯设计，而是多边形尾灯组，并由一条镀铬饰条相连接，一定程度上拉宽了该车视觉宽度。

它的内饰整体有着比较大的变化，视觉效果相比现款车型更加年轻、时尚。细节来看，新车采用了三辐式多功能方向盘，配合9英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏，符合当下年轻消费者的审美诉求。

动力方面，新车预计采用两种传统燃油动力选择，包括1.5升四缸发动机（含轻度混合技术）和1.6升涡轮增压柴油发动机。未来新柯兰多还会有纯电动版本，参考e-SIV概念车的动力系统，其电动机最大功率为190马力（140kW），61.5kWh的锂离子电池组可提供320-450公里左右的续航里程。

在汽车品牌的历史之中，双龙应算是十分曲折的一个了。

事实上，双龙最开始是很辉煌的。与丰田、三菱等日本品牌为美军代工发家一样，双龙的前身河东涣汽车也是靠为美军建造吉普车和特种车辆起家。1991年，一直采购奔驰发动机的双龙决定生产乘用车，经过商议，双方决定将当时最先进的奔驰E级W124平台拿到韩国进行共同开发。

彼时的双龙，因为拿到W124平台后，生产了当年韩国最豪华、技术最先进的全尺寸轿车——双龙主席而声名大噪。不过，随着汽车格局的改变，一直依靠奔驰老旧技术混饭吃的双龙并没有及时进行技术革新。而现代、起亚等品牌竞争力的不断提高，使得双龙的生存空间越来越小。

在它的发展历史中，双龙曾先后7次易主。1987年被双龙集团接手之后，先被大宇汽车收购，大宇汽车破产之后又被银行接管，2004年上汽集团接手双龙，之后又因为劳资问题导致罢工、业绩下降直到2009年被法院接管，最后终于在2011年被印度马恒达集团收购。

在汽车领域，要挽救市场，无非就是换代、改款、降价、优惠等手段。而许久没更新的柯兰多这次全新而来，还能有它的位置吗？

其实不管这款全新一代柯兰多好不好，它在国内崛起的可能性微乎其微。尽管双龙有着不错的口碑，但纵观双龙汽车的发展史，它在国内的销量一直不温不火，每一步的发展都是举步维艰的。

在此前，双龙本来有一次可以好好进军国内的机会，那就是在上汽集团接手双龙后。当时的上汽集团正在力争进入世界500强，于是困顿中的双龙汽车进入了上汽视野。虽说双龙在国内的销量状况不佳，但其产品力十分强大，尤其是SUV车型占据了韩国50%以上的市场。可惜的是，双龙的工会斗争十分激烈，最终经过工会组织的罢工之后，双龙汽车业绩严重下滑。2009年，双龙汽车申请破产保护，导致上汽集团黯然从韩国退出。

由于有了这一次的经历，双龙也越来越不行了。它在国内的品牌影响力，和现代以及起亚差了十万八千里。就算有些人知道双龙，如今也只剩下"坑了上汽几十亿"的韩国货的印象了。这庞大的金钱教训，让大家对这个品牌"望而却步"。如今，双龙要是想在国内市场占据一席之地，恐怕是难上加难。

如果说当年双龙能够好好在上汽发展，就不会出现在国内市场毫无存在感的现状。欣慰的是，双龙没如历史上很多著名的汽车品牌如萨博、大宇一样消失。不过，如今的双龙其实并不好过，如若再不好好发展，最后的归宿可能就是被市场彻底抛弃了。