凯美瑞为何能持续大卖？年轻车主最真实的心声
凯美瑞在中高级轿车市场到底有多能打，数据来说话，3月，凯美瑞揽收2.7万台销量，再次问鼎中高级家轿销冠。
对于第八代凯美瑞的热销，背靠大树（丰田）好乘凉都是很表面的理由，本人作为一枚90后的汽车媒体人，同样也是第八代凯美瑞的车主，从2019年购入这款车至今已有3年时间，行程里程累计4.6万公里，在这里，想聊下我对这款车内心最真实的想法～
从2006年国产至今，凯美瑞能够一直稳居中高级轿车市场旗舰地位，离不开专注。专注初心，是凯美瑞成为旗舰的基础；专注技术，是凯美瑞成为同级旗舰的资产；专注用户，打响了凯美瑞的旗舰口碑；专注市场，成就了凯美瑞旗舰销量。
专注初心，打造中高级旗舰轿车基础
TNGA的引入便是凯美瑞专注造车初心的体现，我们见到市场上太多的换代车型，只是改个外观和换个发动机，而第八代凯美瑞几乎所有零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，实现真正的换代。
如果说其他换代车型做到了“翻新”，那么第八代凯美瑞可以说是“重建”，这背后的功臣就是丰田全新TNGA架构。
就个人体验来讲，TNGA的平台架构，它的优势除了新潮的外形，更低的底盘也能够给驾驶员带来更愉悦的驾乘体验，高速行驶时拥有十分不错的贴地感。
在TNGA架构的加持下，凯美瑞在安全性方面更是旗舰的存在，高刚性GOA车身、TSS智行安全套件、全系标配10空气囊等配置的加持，极大提高行车安全。
在全新TNGA平台的赋能下，凯美瑞的外观和技术都做到了同级引领，打下了凯美瑞多年旗舰的基础。
专注技术，成为同级旗舰的资产
第八代凯美瑞的热卖同样离不开技术的支撑，专注技术，是凯美瑞成为同级旗舰标杆的资产。
在这不得不提THS Ⅱ第四代丰田混合动力系统。和其他品牌的混动技术不同， 第四代THS-II技术在各种工况下都是电机和发动机相互配合工作，于是在节油上有显著优势。
譬如第八代凯美瑞双擎版百公里综合油耗仅4.1L，这放在一台接近1.7吨的中型车身上，已经相当出色。而且，丰田早在1993年就已经成立G21项目，开始研发混合动力车型，多年来通过对系统不断进行调试和优化，目前其混动技术已经相当成熟，可靠性方面有保障。
燃油版节油水平同样抢眼，个人当初选择的2.5G豪华版，官方数据显示理想工况下油耗6L/100km，实际跑下来大概在7.3L左右，当时朋友以为是双擎版。
其实并不出奇，第八代凯美瑞燃油版搭载的这台2.5L发动机，发动机的热效率做到了40%，完全可以吊打市面上绝大多数的家轿。
而且，丰田一直坚持的高压缩比和热效率的研究路线，
因为工作的需要，我也体验了一把2021款凯美瑞的车机系统。语音功能反应灵敏，识别率高，腾讯车载互联系统的引入，连接手机后可以直接用车机实现实时微信沟通，实用性大大提升。
专注用户，打响旗舰正向口碑
凯美瑞的热销，更在于专注用户，对每一台出厂的产品做到质量的严格把控。
数据是最好的证明，广汽丰田曾在丰田全球出货品质检查中获得过“零不良率”的评价，这在丰田全球工厂中当属第一次；并且一次总装下线评定为合格的占比，到2020年已经达到99%。
在员工管理上同样严苛，每一位新员工参与实际生产之前，都需要到广汽丰田品质角学习及体验，可称为是“拧紧每一个螺丝钉”的严谨。
广汽丰田一流的品控给第八代
专注用户，才能够获得用户的价值认同。像我的凯美瑞，开了三年，除了基本的剐蹭和轮胎稍有磨损，在关键性的机械部件方面基本没有问题。
专注市场，成就旗舰销量扩张之路
凯美瑞的热销还有一个很重要的点——专注市场。通过销量反馈了解市场需求和消费喜好，以便在产品后续优化和更新上，真正做到投其
用了10年时间达成100万销量， 2020年达成200万销量，在刚过去的2021年，第八代凯美瑞首次年销量突破20万辆，拿下中高级轿车市场销冠。
从车型销量占比看，凯美瑞20万元以上车型销售占比已经从此前的20%提升至57%，2.5L+HEV车型占比达到了52%，据我了解，凯美瑞也是国内中高级轿车里，终端价格最为稳定的一款车，而这更体现了这份成绩单的含金量。
另外，在营销方面，主动拥抱年轻人，比如今年为回馈车主，凯美瑞在全国进行“凯美瑞生活玩创季-玩出C引力“系列IP活动。
写在后面：
第八代凯美瑞在上市后形成一个现象级热销，
值得一提的是，广汽丰田旗下的锋兰达，也是一款“年轻态”的车型。整体设计十分时尚运动；内饰上，大尺寸的悬浮中控屏科技感十足；锋兰达全系搭载2.0L发动机，动力可靠耐用，并在安全性配置上极大满足用户，会是继凯美瑞之后，广汽丰田产品系列中，又一款能够获得年轻用户青睐的车型。
