网约车改改，就算新款？威马E.5的诚意在哪里？

受原材料价格上涨等多种因素的影响，上个月的新能源汽车市场，迎来了一波大规模的“涨价潮”，就连一直宣称不涨价的蔚来，也在本月将价格上调。

而就在前几天，小鹏汽车创始人「何小鹏」及华为智能汽车CEO「余承东」，纷纷表达了对目前汽车市场情况的悲观。业内人士普遍认为，受疫情影响而导致的汽车供应链危机，恐怕会使各大车企在5月陷入停产危机，这反映出了目前国内汽车市场所面临的严峻形势。

不过也有一些企业，看准了各大龙头车企产销低迷的状况，打算逆流而上，抓住这一空白期，推出新车，抢占市场。

4月15日，威马汽车推出了全新纯电紧凑型家用轿车E.5，本次上市的车型共有2款，其综合补贴后的售价为18.01万元-19.01万元。

为了吸引更多消费者的目光，官方也推出了一系列的金融优惠政策，例如：针对前一万名购车用户，提供1万元抵扣4万的福利，并为个人用户（非运营车辆）提供终身的电池及整车4年/12万公里的质保服务，购车也可享受3000元单车定制礼包等。

这样看来，威马E.5与众多新势力第一梯队车企的产品相比，价格还算亲民，但一辆车优劣肯定不能只从价格来判断，接下来，我们就一起看看新车具体的表现。

先说外观，新车的前脸采用了贯穿式设计，居中的威马LOGO由黑色的饰条与两侧大灯相连，与大多数新势力纯电车型相对“夸张、前卫”的造型不同，该车整体风格较为传统。

来到车身侧面，从视觉上看，该车的造型与传统燃油车非常接近，车门处的腰线若隐若现，方形充电口位于侧后翼子板，这有利于倒车入库的充电姿势，充电时，进度信息会在车头前的发光LOGO显示，比较方便。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4718/1838/1535mm，属于紧凑型轿车的范畴，但得益于纯电汽车的结构优势，它的轴距达到了2810mm，与B级燃油轿车不相上下，表现不错。

内饰方面，一眼看上去，与大众的风格颇有几分相似，空调功能键保留了实体按键，而中控屏幕的尺寸不算大，布局较为规整。总体与外观风格一致，属于非常传统的内饰设计。

有趣的是，官方宣称该车使用了“高配即标配”的理念设计，即便是最低配车型，也将拥有全景天幕、12.3英寸中控屏、全液晶仪表盘、前排座椅加热、后排出风口、Living Mate智能座舱系统等配置，不过坦白讲，该车的起售价都卖到了18万，标配上述这些所谓的“高配配置”，我想并不值得夸耀。

动力方面，新车将使用最大功率为120KW的电机，其百公里加速成绩为8.9秒，表现不算好。而电池方面将使用容量为58.6kW·h锂电池组，官方公布的NEDC续航里程为505km，此外，它还支持快充、电池包电加温、高温液冷等技术。

综上来看，该车在外观内饰方面没有采取过于激进的设计，与传统轿车的造型非常类似，甚至有一种“油改电”车型的视感，而在动力及续航等核心层面，它的表现也不尽人意。

事实上，E.5这款车最初是面向租赁市场及出行平台而推出的网约车，而本次上市的新款，也不过是在老款基础上增加了一些配置，并提高价格卖给普通消费者。

而为了拉低车型售价的门槛，威马还将老款车型「400 即客行」和「500即客行」做了细微改动继续售卖，其价格16万起，居然连EPS车身稳定系统都没有，更让小智无法理解的是，在被动安全方面，威马E.5全系仅配备了前排双气囊，让人难以接受。

去年，威马汽车共卖出新车44,157辆，月均仅三千多台的销量，与巨大的研发、营销投入相比，还是显得有些杯水车薪，想要破局的他们明显是有些着急了。

但在这个汽车行业面临着全面停工停产的风险的时间节点，威马选择推出E.5这种缺乏诚意的车型来薅羊毛，确实显得有些不合时宜。

至少对于大多数普通消费者来说，这款车购买的价值确实不高。