销量同比下滑57.7%，跌出榜单前三的迈腾如何自救？
新年首月，迈腾售出12398辆，销量同比下滑57.7%，可能一汽-大众也没有想到会出现如此低迷的表现。同样，在紧凑型车市场，去年12月份还能勉强位居细分市场销量榜单第三位的捷达，在今年1月份也被卡罗拉和英朗排挤出局，一汽-大众算是车市寒冬下的一个范本。
将这样的销量挂在不温不火的车型上是逆袭，但对于迈腾，这绝对是一个警告。迈腾在细分市场中的地位很尴尬，除了被全新一代帕萨特压着打，和日系B级车三强之间的竞争也显得十分无力。
在全新一代帕萨特上市前，迈腾的外观设计绝对是亮点，极具辨识度的尾灯造型和深受年轻消费者喜爱的雅士银色车漆让新车在短时间内迎来了销量爆发。但随着全新一代帕萨特在昆明的上市，更具魅力的设计让消费者的注意力再次转移，销量下跌也是必然。
麻哥身边有不少帕萨特车主，他们在买车前都是先看好的迈腾，但在好友、同事的建议下，最终还是选择了帕萨特。“买迈腾还不如买帕萨特”，这是麻哥听过最多的一句话。曾经的平台优势让迈腾在细分市场中有更多的话语权，但在拥有更多“粉丝”的全新一代帕萨特出现后，迈腾的胜算就更小了。
从产品力的角度看，日系B级车三强的集结无疑给了迈腾致命一击。采用全新设计的天籁、双边四出尾排的凯美瑞、价格压到20万元内的雅阁混动，各具亮点的车型让相对中庸的迈腾无力招架。
对比四款走量车型的配置表，三款日系车的优势还是很大的。反观迈腾，售价在21.99万元的车型却没有后排侧气囊、并线辅助、倒车影像、自适应巡航、自动空调等一系列配置，并不高的性价比让消费者更愿意选择它的竞品车型。
需要注意的是
除了德系品牌和日系品牌对市场的侵占，美系品牌的优势也在逐渐扩大。和日系B级车三强相比，全新一代君威和全新迈锐宝XL让消费者眼前一亮，两款车型在换装通用最新的9AT变速箱后，绵密的换挡质感和快速聪明的反应让消费者对美系车的印象发生改变。
汽车生活认为，迈腾现在最应该注意的就是全新一代君威和全新迈锐宝XL，这两款车型除了拥有丰富的配置，大幅的降价让消费者没有理由不去选择它们。其实通用现在走的路线越来越趋向马自达，沉迷可变缸技术、三缸发动机等短时间内并不被消费者看好的技术，受双积分政策刺激，越来越省油的美系车对迈腾来说绝对是个大威胁。
B级车市场的纸牌游戏打到现在，迈腾攥在手里的王牌已经所剩无几，频繁改款换代不是一汽-大众的作风，但在产品力和用户口碑均出现问题时，或许只有改款才能挽救迈腾的销量。
迈腾之所以陷入如此尴尬的窘境，没有核心竞争力绝对是关键。和竞品车型在设计、智能网联或者空间方面的不断探索升级相比，“一招吃遍天”的迈腾总有一天会露出疲态。几年前，平直的线条、大面积的木纹饰板或许还会受到消费者喜爱，但在2019年，这些设计和消费者的审美需求的确有些格格不入。
此外，在新能源汽车大面积出现的环境下，没有插混车型的短板让迈腾的市场竞争力进一步下降。全新一代帕萨特和第十代雅阁的混动车型销量非常可观，在车市下行的环境下还能帮助燃油车型挽回部分销量，而迈腾在细分市场中却面临无牌可打的情况，这让迈腾在未来走的每一步都更加艰难。
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