当产品同质化走到尽头，个性与差异便成了超越传统主流的砝码。那么在众多宣传以运动化为主导的个性、差异化产品中，有没有一款车型足够纯粹呢？笔者认为，你永远可以在思域身上找到答案。
在欧美日韩将紧凑车设定为越来越家用的年代，同级主流家轿，要么还在采用小排量自吸发动机，要么一套动力用八年，甚至一套车架用八年，这些竞品在面对市场需求时，并非为了给用户提供更多驾驶乐趣而来，主要目的只是为了填补市场空白。
而本田不一样，只有他将第十代思域逆潮流打造成了战斗风满满的运动型车。1.5T地球梦涡轮机睥睨同侪的动力；更加复杂的麦弗逊悬架；座高下降25mm之多的低趴身姿；1.3吨车重，同时保持了35975Nm/Deg的抗扭刚性等等，几乎是同级车型的天花板，性能优势从起步就远超同级家轿。并且它还能以个性的运动车身份，销量成绩上领先绝大部分同级主流车型。
十代思域毫无疑问是家轿界将运动性发挥到极致的“长尾效应”，即使在今天，只要是顶着“运动家轿”头衔的车型上市，都要对标一遍思域。这足以说明思域的运动地位在消费者心目中有多高，人们更不可能接受一个平庸的思域。于此，对第十一代思域来说，这既是鼓励，也是考验。
那么，十一代思域在性能和操控方面有没有得到提升？答案是肯定的。
先聊发动机，十一代思域全系搭载1.5T四缸动力，取消原有1.0T三缸发动机。虽然高/低功率版本从参数上看提升的马力都仅在个位数，扭矩提升在20多·米左右，但低功率版本其实已经做到了129匹。反观同级其他家轿的入门款，要么是1.5/1.6L自吸，要么是1.2/1.3T这种超小排量，甚至可能还是台三缸机。换句话说，更新动力配置的第十一代思域，无论买哪个版本，动力体验都不会差。
部分德系竞品的加速其实也很快，但它们往往匹配双离合变速箱，需要更细腻的驾驶技巧才能避免陡然的降挡，动力突然增强的略显突兀，以达成“好开”。
而讲求加速的基础上，第十一代思域另一个开发理念，是讲究驾驶的“爽快感”。为此，第十一代思域继续使用CVT变速箱，但改良了换挡逻辑，推出了更合适的齿比，换挡变化过程衔接无中断，使其加速能做到随踩随有的轻快感。这一点是有动力断层的欧系双离合难以做到的。
除此之外，十一代思域底盘的一如既往的让人放心，并有诸多细节上的调整，例如前悬挂转接球头，增加了轴承的前避震器，摩擦系数更低；再包括重新调校的电子转向系统，以及融入了大尺寸和柔性衬套的前后悬架等等，对于整车的行驶质感和操控极限都有提升，同时避免路面嘈杂影响底盘，提升NVH表现。
并且十一代思域也通过对后轮距加宽12mm，进一步增进驾驶稳定性；后移A柱、降低引擎盖的操控，以及不遮挡视线的仪表盘带来视野提升；座椅根据人体工程学进行了重新的设计，让驾驶包裹性更强。
有人说，思域再运动毕竟是一台家轿，如此强调运动性，意义究竟何在？这不仅意味着它是追求操控性能的纯粹运动家轿，更代表着日常驾驶若偶遇相对极限的场景或路况时，它能够让你应对自如。
平日里推荐家轿，我们习惯性用男性和女性的标签划分购车人群。尤其对于女性用户，“直男癌”的笔者很多时候会因为主观理解下的“特殊性”，从而推荐一些更符合她们驾驶习惯的车型。但面对十一代思域，我却可以毫不犹豫的将它推荐给任何一个年轻、追求激情、操控性的消费者，无论男女。
原因便在于它满足用户对运动、个性的需求之余，还尽其所能提供了高于同级别的安全配置。
十一代思域装配了Honda SENSING安全超感系统，新增的TJA交通拥堵辅助系统，能在低速下帮助ACC自适应巡航实现车道保持：打配合的摄像头与微波雷达，能够实时监测自身车辆与前方车辆的速差和距离，并自动调整车速，保持与前车的安全距离。同时，车道保持等一系列功能触发的门槛也降低至0km/h。
另外，以往的一款车型的换代我们更多注意到整车刚性的提升，增加被动安全。而十一代思域不仅基于本田独家G-con安全技术，并通过车身材料和结构优化，实现整车扭转刚性提升8％，弯曲刚性提升13％。又因为车身结构，采用铝合金材料、高强度钢材料，保证碰撞安全性能的同时，实现轻量化。
而且在车身设计的细节之处，也做了不少处理。比如车顶部分用了激光焊接，焊接缝隙变小，刚性增强；比如全新M型保险杠，结构改变带来强度提升；再有同级领先10气囊的加持，有了这么全方位的被动保护，第十一代思域真正做到让你可以放手一搏。
诚然，十一代思域因为将操控性和安全性发挥得足够出色，从而凸显出它的个性与纯粹性。但与此同时，它也是一款A+级尺寸的轿车，拥有不俗的实用性、进阶的内外饰质感，以及支持智能语音控制、电子支付、手机互联、OTA升级、车家互联等功能，可以显著提升日常便利性的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。在竞品中，也许这些全维“木桶属性”的提升很常见，但你必须佩服，同级却没有一款车能在此基础上做到如此鲜明的性能、安全标签。