九年前，福特蒙迪欧还称得上是美系B级车的“顶流”，即便是当年这款车的顶配版都卖到快30万的高价，但依然不愁卖，月销量基本都在万辆以上。不过从2014年开始，蒙迪欧的销量就开始出现断崖式的下跌，就包括目前在售的第四代蒙迪欧也还是2013年上市的，期间虽然有推出过年度改款车型，但多年不换代导致其产品力和设计美感无法和其他竞争对手抗衡，以至于近几年蒙迪欧的市场销量一落千丈，甚至毫无存在感。
时隔九年，蒙迪欧终于更新换代来了。
就在昨天，官方也公布了全新蒙迪欧的价格：15.98万—21.68万之间。不到16万的起步门槛着实让人感到惊喜，参考现款在售的2020款蒙迪欧19.28-22.68万元的价格，新车比老款车型的起售价足足低了3.3万元；而更意外的是，相较于此前官方发布的15.98-21.98万元新车预售价，顶配车型上市售价在预售价基础上又降了3000元。
不可否认，全新蒙迪欧的价格是真的香，包括后续上市价格还在预售价格的基础上一降再降，真的很难不让人心动。至于为什么上市价格更低，大概率是因为新车的预售表现不尽人意。虽然官方表示自全新一代蒙迪欧开启预售后，累计订单已接近万台；但显然，这个成绩福特并不满意。毕竟作为九年后回归的新作，在性价比上蒙迪欧可是拿出了十足的诚意。
再来看看全新蒙迪欧自身产品实力。
首先，全新蒙迪欧是一款专为中国消费者打造的车型，且为了更加迎合国内消费者的审美需求，新车的外观造型都出自福特中国设计团队之手。此外，新车车内搭载了一块长度达到了1.1m的中控屏，这块中控屏幕不仅分辨率达到4K，还内置福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，人机交互、远程互联、OTA升级等一些主流互联功能都有所搭载。
除此之外，新车在车身尺寸上也进行了一定的升级，其长宽高分别是4935/1875/1500mm，轴距增加到了2945mm，这个数据让它看起来更像是一台中大型轿车；像市面上比较主流的合资B级车型，本田雅阁的轴距为2830 mm；丰田凯美瑞轴距为2825mm，新款大众帕萨特轴距也仅为2871mm，相比之下，新款蒙迪欧的尺寸表现更具优势。
在动力部分，全新蒙迪欧做到了入门即标配2.0T+8AT的动力组合，而这款2.0T的发动机，最大马力238匹，峰值扭矩376N·m，百公里加速仅6.5秒，相较于部分合资B级车还要分高低功率版本，新一代蒙迪欧确实更显诚意。
可为何实力在线，且诚意满满的全新蒙迪欧，预售销量却一般呢？
很多朋友表示，全新蒙迪欧入门版车型配置太低。的确，相比之下入门版车型的基础配置是少了点，但你回头看看大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞，对比它们的入门车型，配置更是少得可怜，相比之下全新蒙迪欧的配置够用，且价格还更便宜；显然，配置低这类说辞根本解释不通。
包括长安福特从最开始宣传新一代蒙迪欧时，意图就非常明显，就是想以更高的产品力、更低的价格让全新蒙迪欧与同级车型竞争。但事实上，即便是顶着性价比的头衔和突出的产品优势，全新蒙迪欧想要在国内B级轿车市场分一杯羹还是非常困难；换句话说，新款蒙迪欧一定程度上是可以助长福特的市场销量，但想要靠它重回合资B级车市场就显得不太现实。
说到底，新款蒙迪欧预售销量一般，没有达到福特的预期，主要是因为如今国内B级轿车市场的格局已经相对稳定，几乎成为了日系和德系的天下；而已经淡出大众视野九年的福特蒙迪欧很难再和大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等同级别车型一较高下。
再加上大众、本田丰田这些传统车企在国内汽车市场的品牌基础、口碑都比较牢固；相比之下，近几年来福特的品牌基础越来越弱，再加上此前频发的变速箱门、断轴门、异味门等事件，更是让福特的产品口碑一落千丈。
而对于国内的消费者而言，便宜固然是买车比较看重的部分，但并不是唯一重点。如果在全新蒙迪欧和大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等同级别车型中进行选择时，更多消费者还会考虑品牌、口碑、实用性，甚至是后期的二手车残值问题，他们要的不仅只是优惠的价格，更多的是基于各个方面综合考量，这也是如今摆在全新蒙迪欧面前最大的难题。
全新蒙迪欧“以价换市”其实也表明了长安福特想要破釜沉舟、背水一战的决心，但这无疑是场“豪赌”；无论输赢，这注定是一场持久战。