蝉联销冠？只是高合自己打造的“乌托邦”罢了

蝉联销冠对于车企来说意味着什么？或许是品牌不断增长、不断破圈的国民认知度，又可能是遥遥领先的销量数据，但也有可能这只是车企自己打造的乌托邦罢了，比如汽车圈的另类——高合。

459辆的销冠，矮子里的将军怎么守阵地

4月12日晚间，高合汽车发布了一则推送，其标题为“高合HiPhi X连续四个月蝉联销冠，细分市占率28%”。乍一看，好多人可能会被“蝉联销冠”、“占率28%”这几个关键词吸引。的确，作为注重规模效应的汽车行业，销量在一定程度上是车型以及其背后代表企业的直接体现，但显然高合算是个例外。

459辆销量造就的销冠，在这个新势力月交付已经实现稳定破万的市场中，高合的捷报多少有点另类了。细看高合的成绩单后我们发现，在屡次拔得头筹的背后，实际上是高合钻了定语的空子。“50万以上豪华纯电动车销量冠军”，这是高合汽车一直以来发布榜单的关键定语，在这个定语的修饰下，是高合为HiPhi X打造的一片“乌托邦”。尽管月销不过500辆，但它依旧是这片“净土”里的王者。

但实际上，平均售价70万的高合HiPhi X身处一个对手数量极少的市场。从每个月的榜单成绩来看，能够站上“50万以上豪华纯电动车销量排行榜”的车型不到十辆，奔驰占了两席，宝马和奥迪各一席，保时捷一席，剩下的便是高合HiPhi X和红旗的E-HS9，竞争对手屈指可数，高合的销冠有点“矮子里面拔将军”那味儿了，虽然来的名正言顺，但总让人忍不住的反问：这样的“美好”，能够支撑高合走多远？

或许有人会说，就算是矮子里的将军，那高合HiPhi X也算是拔尖的人物，但现实是，高合汽车只是吃到了传统豪华车布局缓慢的时间优势，以及打了一个极容易唬到人的外形优势。在豪华品牌加速转型的当下，空有其表的高合又能够凭借什么守住阵地呢，是虚高的价格，还是品牌所谓的“豪华”定位。

能够撑起车型高价的无非两点，一是过硬的产品品质，二是车型所附带的无形价值，也就是品牌溢价。而高合HiPhi X从实力来看，有工程师曾这样评价它：除了足够多的车门和大尺寸，高合HiPhi X其实没什么特别大的核心竞争力；品牌价值上，和同级别的BBA豪华品牌相比，高合的“豪华”更是不值一提。

第二个“前途”，高合的前途又能有多

作为自主品牌里，第二个平均售价超过70万的品牌，高合在最开始被不少人标榜为“汽车界的苹果”、“中国的特斯拉”，以及“第二个前途”。而目前来看，做不到苹果在手机市场的领先，距离特斯拉在新能源市场绝对统治地位也还有很长一段距离，高合更像是“第二个前途”。

高合和前途汽车选择的路线十分相似，凭借一款售价高昂的、造型可能是前卫的、实用性可能不及部分售价更低“竞品”的车型来立住品牌豪华的标签，但现实是：价高≠豪华，虚无主义的结果只能在一堆堆划上“×”的品牌列表中，寻找它曾经存在过的迹象。

都是希望以高定价来帮助品牌站稳踏进市场的第一只脚，但前途的下场我们不用说，大家都明白。70万售价的前途K50除了神似迈凯伦和布加迪的外形，在内核上并不能比肩同价位车型的产品力，和传统豪华品牌相比，其文化底蕴也相差太远。不到200辆的销量最终让前途走向了灭亡，现在降价到20万都无人问津。而高合现在选择再次复制前途汽车的路线，能够有什么更好的后果吗，我看并不见得。

高合HiPhi X之所以能够一出场就吸引众多消费者的目光，其炫酷的外形可以说是第一功臣，但随着行业的发展，它也不再是那个“唯一”。小鹏P7鸥翼门版本的发布，让高合HiPhi X外形上的独特性荡然无存，如果中意的是这个造型，那么消费者花40万选择小鹏岂不更香。再看高合HiPhi X的产品力，70万的售价能够买到的配置，包括L3+级别的智能驾驶辅助以及车内大屏所主打的家庭影院等等。而这些在售价更低的小鹏、理想、蔚来等新势力品牌的车型里都能找到，而只用花高合HiPhi X一半，甚至三分之一的价钱，高合的产品竞争力更是被打击的一败涂地。

如果说造型和配置都已经让70万售价的高合HiPhi X摇摇欲坠的话，那么它normal的续航更是能成为压倒它的最后一根稻草。在目前新能源车型都在朝着4位数的续航里程发起攻势时，高合HiPhi X还在为推出650km续航的车型沾沾喜喜，妥妥的沉溺于自我幻想的美好中。无论是前途还是高合，没有形成自己无法被复刻的核心竞争力而盲目标高价，皆是品牌存在的最大隐患。在市面上出现越来越多类似，甚至产品力更强，售价却更低的车型时，高合的月销量或许就不再是459辆了，下降至59辆也不是没有可能。

从成立到烧光所有的钱潦草收场，前途汽车用了五年的时间，高合汽车现在也已经迈进了第五个年头，无论是产品库，还是交付成绩，高合都还未形成规模。而不同于劳斯莱斯、保时捷这样的百年豪华品牌，对于高合这样一个成立时间不到十年，品牌底蕴几乎没有的车企来说，能否长期发展的关键因素里，交付量肯定占据了一个最重要的地位。

尽管最初高调如蔚来，也在通过更多样化、更亲民的车型来换取量的增长。反观高合汽车，成立五年，迄今只有一款平均售价70万的车型，第二款车售价也在50万+的情况下，在中国这个20万车型占比50%以上的乘用车市场中，它注定无法为品牌形成更大规模的交付，而这也意味着，在很长一段时间内，不盈利都将是它的常态。

此外，成规模的交付不仅是给品牌内部创造盈利的重要机会，对外来说，也是持续刺激投资者信心的关键。没有盈利能力的新势力品牌，如何握紧资本的力量对其长远发展至关重要。没有上市的高合一直被称为汽车圈不差钱的主儿，但2022年有不少消息称，高合正在积极寻求和瑞士银行、摩根士丹利合作，促成IPO。或许是成军五年以来，高合的钱袋子还是开始紧了，需要新资金的注入来持续“烧钱”行为。但月均三位数的交付成绩，信任度又能有多高呢，怀疑高合成为“跑路第二号”的人不在少数，IPO募资也不是那么简单。

写在最后：

原本引以为傲的核心竞争力逐渐消失殆尽，在新玩家不断加入，传统车企转型加速的当下以及不久的将来，高合的未来更是不容乐观。“50万元以上豪华纯电动”这个定语打造的销冠背后，实际上只是高合为自己打造了一个美好的乌托邦，在仅有一款车且交付量持续没有突破的情况下，梦碎只是时间的问题，甚至在新能源井喷式发展的今天，还会进一步加速其走向灭亡。

而高合也并不是一无是处，凭借新颖的设计，它也为现在的汽车行业带来了更多样化的可能性，可能也是名留青史的一股清流，但沉溺于自己打造的幻境里，最终也只能和前途汽车一样，走向消亡，再留下一地的鸡毛。