华晨雷诺牵手京东，能否甩出一张好牌？

3月4日，华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺”）与京东集团（以下简称“京东”）在北京正式签署战略合作协议。未来，华晨雷诺与京东将在电子商务、金融、物流、后市场、车联网等方面进行深度合作，致力于共同打造基于汽车消费服务的无界零售新生态。

汽车厂商与电商平台合作并非新模式，但像华晨雷诺和京东这样一步到位的却凤毛麟角。官方介绍，华晨雷诺是第一家与京东做新品联合上市的汽车企业。

整理二者合作内容，包括以下几点：汽车销售、金融、物流、后市场、车联网。那么，二者合作能否甩出一张好牌呢？

随着汽车市场消费下沉，汽车流通环节也呈现出多种多样的形式。比如新零售、汽车电商……

前者目前抄的最热的案例有神州+宝沃的组合，汽车电商的发展更是如火如荼。汽车厂家和电商平台结合其实是双赢的结果。

以华晨雷诺和京东为例，二者的官方公告显示，它们将在汽车销售、金融、物流、后市场等汽车流通领域的前中后期全面发力。于华晨雷诺来说，这其实就是典型的轻资产模式。

传统的汽车流通环节是汽车厂商生产汽车，然后自费将汽车由产地运至各个4S店。越是偏远地区由于消费需求和运输路况等原因，让汽车越向下流通难度越大。并且为了和保险公司竞争，很多汽车厂商都制定了很优厚的金融政策，这一部分钱基本都是厂家先垫付。这就给汽车厂家造成了巨大的压力。

华晨雷诺和京东的合作，将很大程度分担华晨雷诺的压力，并且京东最初就是靠物流在阿里巴巴之后杀出血路，它拥有非常完善的物流体系。不管是服务效率还是运输成本都能达到最佳状态。

此外，华晨雷诺与京东的合作更适合渠道下沉，类似于汽车大卖场，但京东平台的知名度可以给华晨雷诺背书，完全优于大卖场。传递到消费者层面就是给他们带来更多信任度。这一点可以参考京东和奇瑞的合作模式。

再者，汽车新零售本身就是对汽车销售模式的“重构”。对于传统汽车厂商而言，新的销售服务体系会损害原有经销商的利益，从而激发矛盾。这几天闹得沸沸扬扬的宝沃经销商维权事件就是如此。

华晨雷诺并没有这样的顾虑。不同于宝沃，华晨雷诺刚成立，还没有建立起庞大的4S店体系，出现大象难转身的情况，它完全可以依靠京东这样的平台来对其用户精准对接。

简而言之就是，华晨雷诺与京东依靠各自的优势实现共赢。

这里还有一个伏笔，就是京东与华晨雷诺的车联网服务，目前双方还没有具体的信息透露出来。这里先不着急评论，看后续二者会擦出怎样的火花。

根据此前华晨和雷诺的合作协议。雷诺带入的平台、技术、车型，包括新能源领域，共享零配件体系，先进的经营管理理念和方法都将全面灌输给华晨。和大多合资车企的模式一样。雷诺提供技术，华晨提供资源和市场。

华晨雷诺的合作是以金杯为依托。我们知道，作为中国轻卡领域的翘楚，金杯在中国市场有着非常雄厚的群众基础。像这几天比较热的大众捷达独立成一个品牌一样。金杯本身自带口碑传播效应。这是它未来和京东一起做大做强的基础。

再回到华晨雷诺和京东的合作上，随着本次与京东合作项目的落地，华晨雷诺的全新车型观境也浮出水面，新车是一款十万元以内的7座智能SUV。新车将在4月份与京东迎来联合上市发布。线上预售也将于3月下旬在华晨雷诺京东旗舰店正式开启。

上文提到，华晨雷诺是首家与京东采取同步上市的车企。我们知道，为了保证厂家的优先权，汽车厂商一般都会优先在自有平台销售，随后下放到其他合作平台，而华晨雷诺则采取了一步到位的方式。这无疑给了京东更多优先权。投桃报李，作为交换，京东也会给华晨雷诺更多的资源配备。让后者完成更多流量到销量的转化。

华晨雷诺是华晨在商用轻卡领域承前启后的关键棋，既是华晨在此前地位上的更进一步，又承载了华晨在这个领域积极转型，面对汽车新四化的决心。此番与京东的牵手让外界对它有了更多期待。