风水轮流转，本田与通用专研平价电动车！

2022年1月，在新能源销量榜前15的名单中，有10辆车的起售价为10万元以内（含10万元）。这说明什么？说明国内汽车市场的未来，注定属于“平价车”。老祖宗传下来的“农村包围城市”的战略，依旧可以完美镶嵌于汽车市场中。

“低档走量，高档走质”，要想真正接地气，拉近与普罗大众的关系，就要守好15万以下的“黄金区域”。这不，日本本田和美国通用汽车就在日前联合宣布“将深化合作关系，共同研发较低价位的电动汽车。”

看到这条信息时，小编下意识以为是“假新闻”。因为，本田是出了名的“自我”，曾与丰田一共抗议纯电车型的发展。现在又宣布积极向平价纯电车靠拢，属实有些啪啪打脸的画面。

作为燃油时代的传奇，素有“买发动机送车”的本田，一直与国民有着密切的联系。但因为“站错队”，导致本田中国的销量节节败退，2022年3月本田中国的销量仅为101061辆，两家甚至还没有一个比亚迪多。

虽然，为弥补战略上的失误，本田在2022年全面进军国内新能源市场，并顺势推出e:NP系列。但对于已经稍显固化的国内新能源市场而言，属实有些晚了。

同样，倒霉蛋通用在国内的形势也不算乐观，今年在华第一个季度的零售销量虽超过了61万辆，但同比下滑21%。而这全靠五菱品牌死撑，其他系列皆呈现下跌趋势。

就这样，惺惺相惜的两家车企走到了一起，并从五菱宏光MINI EV中看到了汽车市场未来的曙光——“平价电动车”，试图利用入门级车型的价格优势，来弥补入局晚而带来的市场份额丢失。

本田宣布“双方会基于全新电动架构和通用奥特能电池技术，共同研发一系列平价的电动车型”，并预计在2027年，生产处数百万辆的平价纯电车型。

与合资品牌的一路下沉相比，国内新能源新势力们将更多的目光放到了高档车型领域。似乎过惯了苦日子，想要尝尝有钱人的生活。

这个想法是可取的，但前提是一定要保持住现有的市场份额，维护好自己在中低端领域的布局。不然到时候高端没进去，低端市场还被合资品牌所抢占。