退无可退的长安福特，破釜沉舟的全新蒙迪欧！

如同命运被反转那般，有些中国品牌正在极力爬出“性价比”的深渊，有些合资品牌却正在坠入“性价比”的低谷，一个打怪升级，换来鸡犬升天，一个跌落凡间，只得重新练级，这样的剧情，如果不事先交代故事背景，你们会不会以为我在讲某一出神话？

简而言之，今时不同往日。很遗憾，今天文章的主角福特蒙迪欧可能会觉得这话刺耳，但事实如此，它只能义无反顾走上雪铁龙凡尔赛C5 X刚走过的路——用低售价换取高关注度、高话题性，从而唤醒消费者对品牌的“记忆”，从中找到变现，重新崛起的方法。我们来看看，福特蒙迪欧具体是怎么做的。

15.98-21.68万元的售价，入门与此前公布的预售价持平，顶配甚至还要便宜3千，老实说，作为长安福特定价策略的潜在受益者之一，全新蒙迪欧这个售价越有诚意，我越为它的“生涯”感到唏嘘——这个售价就像是一份自我检讨，署名处写着蒙迪欧、长安福特以及EVOS，而检讨的缘由分别为市场应变能力太弱；把灵魂产品福克斯搞砸致使福特品牌力衰退；作为福特本土化后的第一批重磅车型，因定价失误市场影响力一般，间接致使蒙迪欧等后续产品更难“走”。

检讨的原因各有不同，但那份该有的卑微和自责是共通的，它们被集体具像化为了全新蒙迪欧这个极具诚意的售价上，诚意之足，以至于每每回想起蒙迪欧曾经的辉煌史，这股破釜沉舟的气势都坚决得让人心疼——福特之于中国市场还剩多少时间，就看“低价”的全新蒙迪欧能拼下多少市场了。

当然，作为消费者，我们大可不必急着为全新蒙迪欧“牺牲小我，成就大我”的故事感动流涕，因为我们和它之间的关系并未发生改变，作为掏钱那个，我们理应“自私”一点，关心一下它能给到我们什么产品层面的东西（并不是说因品牌崇拜选购车型的事件不会发生在蒙迪欧身上，但实际效果可能不尽如人意）。

只是，很遗憾，在我看来，抛开价格，全新蒙迪欧其实并没有特别多可以讲的，又或者说全新蒙迪欧可以讲的东西，在此前EVOS上市之际我们就讲过了，某种程度上，全新蒙迪欧是更换了车身结构，且定价更谨慎的EVOS——两者的产品卖点几乎一致，这也是我们为什么说，全新蒙迪欧推出会让EVOS的处境变得更尴尬的原因之一，它让EVOS试图通过SUV造型的溢价策略彻底“流产”了。也因此，我们可以大胆推测，EVOS后期会进行价格调整，以换取生存空间。

聊回全新蒙迪欧，它有何产品卖点？虽然我们在前面调侃，它的产品点与EVOS无异，但还是有必要重新过一遍的，一台中型车卖这个价，它有足够的诱惑。

1、迎合电气化审美趋势而塑造的设计风格。听过“油改电”，但你听过“电改油”吗？“电改油”这个词是网友用来调侃福特这套全新设计语言的——作为一款燃油车，它身上所带有的电车色彩确实是过于浓烈的，从外至内，隐藏式门把手、1.1米的大联屏等等，不含糊地说，它比目前市面一些电车更像电车。

2、越级的空间表现，尤其是后排，它甚至可以用“令人咋舌”来形容，接近5米长的车身，有时候，一些夸张数据就可以说明很多东西了，无需过多描述。

3、本土化的智能车机系统，即福特与百度携手打造的最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，本土化意味着它可以更贴近中国消费者使用习惯，这会是全新蒙迪欧之于多数合资车型的一大卖点。

4、全系2.0T+8AT，与EVOS一致的动力总成。从账面上看，这样的动力硬件是奢侈的，但落到实际体验上，它还有些许瑕疵，尤其是运动模式下，它的意愿是想要运动的，但悬架各方面都有些力不从心。某种意义上，这也是福特品牌之于消费者的印象为什么是割裂的原因所在，全新蒙迪欧所表现出的家用舒适，早已和很多人口中的运动福特大相径庭。

然而，表现得割裂的，又何止是现如今福特车型的驾控体验（舒适和运动之间的拉扯），把视角放大，你会发现现如今整个福特品牌都是割裂的，它和很多人认知中的福特早已不是同一个，从“神界”跌落“凡间”，而全新蒙迪欧是替福特重新练级的全新车型之一，低下身子的全新蒙迪欧能练到什么程度呢？我们拭目以待，但愿它拿的不是三生三世的脚本……