小鹏汽车有这么强势的财报，归根结底在于消费者对小鹏品牌的认可，但小鹏汽车频繁出现负面新闻也让它的形象在用户的心中来回摇摆。近日，“小鹏汽车自动辅助驾驶失灵”的话题突然登上了微博热搜。针对此事，小鹏汽车官方回应称，该事故系没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。
这种简单粗暴“甩锅”式的官方解释并没有得到车主认可，事后车主还宣称当时踩了刹车，但是车辆没有制动。双方各执一词。究竟是车主操作不当，还是小鹏汽车辅助驾驶系统本身存在缺陷，至今仍然没有答案，众说纷纭。
自动驾驶系统失灵！小鹏称责任在车主
先简单回顾一下该次事故。在3月13日，湖南岳阳一位姓邓的小鹏P7车主，在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，径直地撞向翻到在路上的事故车。车主事后表示，自己发现异常后进行紧急制动，但车辆没有任何反应。
事情曝光后，相关话题也一度冲上微博热搜，广大网友展开积极讨论。不过小鹏汽车却给出这样的回应，初步判断为车主在使用ACC+LCC（自适应定速巡航&车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。
此外，小鹏汽车还强调，车主在使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。比较讽刺的是，车辆出了事故就劝告车主要谨慎驾驶，但在宣传时都把自己的辅助驾驶功能宣传得“天下第一”。而这也是大部分车企的经典话术，出了事都是驾驶员的锅。
从目前掌握的情况来看，这起事故跟车主自身不注意开车有很大关系，没有观察路况，过分相信车辆的辅助驾驶系统。不过，作为一款强调智能性的车型，小鹏P7在马路上面对事故车，不但丝毫没有刹车反而一个劲儿地撞上去，而且车主还称“碰撞前，车辆没有任何警示提醒”，这是否意味着小鹏汽车这套辅助驾驶系统的主动安全系数以及避障功能存在着一定的缺陷？更关键的是，发生事故之后，小鹏汽车第一时间将产品的责任撇清，实在看不到该有的担当和注重用户体验的精神。
过度信任辅助驾驶不可取
事实上，自动驾驶系统引发事故不是一个新鲜话题。无论是中国首例因自动驾驶导致车祸死亡事件的特斯拉，还是去年8月蔚来汽车一名车主因为高速追尾施工车辆身亡，亦或小鹏汽车、理想汽车等车企因自动辅助驾驶，屡屡出现事故。这些自动辅助驾驶事故的背后，实际上暴露了整个智能汽车生态圈的很多问题。
部分车企为了销量会对“辅助驾驶系统”进行夸大宣传，比如可以边开车边吃东西，甚至此前还有直接躺平睡觉的，这种误导性的宣传，对用户双手脱离方向盘的暗示过于明显，使得驾驶员盲目依赖自动驾驶系统，在事故中出现不关心路况的情况，这也成了交通事故的潜在隐患。不过，由于频繁发生事故和监管部门的介入，车企们在技术宣传上已经有所收敛。
不管如何，在现阶段技术条件下，盲目信任汽车厂商们推出的辅助驾驶功能肯定是不理智的。特别是有了那么多血淋淋的教训案例，我们更应该把实际的控制权掌握在自己手上，一直监视软件的运行，时刻做好接管的准备，别将生命全权交给“自动驾驶”机器。
信任问题，自动驾驶技术面临挑战
自动驾驶作为当前最热门的新兴技术之一，其安全问题一直是公众关注的焦点，几乎每一起辅助驾驶事故都会引起外界的重点关注。但无论事故情况是否严重，是否是辅助驾驶系统惹的祸，这些事故都会让消费者对自动驾驶安全性产生质疑。
所以说目前最重要的，还是如何挽回消费者对当前自动驾驶技术的信任。众所周知，很多造车新势力在自动驾驶方面比较高调，都想通过宣传自动驾驶技术来“秀肌肉”，但却一直不敢承担责任。特别是在用户使用辅助驾驶系统出现事故后，却又开始甩锅，这使得消费者不愿意信赖自动驾驶技术。事故责任划分难定，这对于辅助驾驶系统发展是极为不利的。
为了促进自动驾驶系统发展，奔驰汽车率先打破行业对自动驾驶责任划分的僵局。奔驰前不久宣布，当奔驰汽车驾驶者打开了Drive Pilot（L3级自动驾驶协助系统）后，如果发生车祸，将由奔驰汽车承担相关责任。如果后期有更多车企加入这一行列，轱辘哥认为当前相对谨慎的自动驾驶可能而因为责任明确会获得快速的发展。
总之，自动驾驶还有很长的一段路要走，大家应该辩证地看待这项技术。消费者既不能因噎废食，车企也一步一个脚印，确保安全、稳步推动，这才有利于自动驾驶技术的发展。
虽说各家车企都推出各种自动驾驶系统，但从驾驶安全的角度讲，没有哪套系统能够百分之百地准确无误的运行，完全将驾驶操作交给辅助驾驶功能是极为不安全的。而小鹏汽车是一家车企，车企本身应该具有责任感，要对消费者的信任负责，更要对他们的生命安全负责。希望无论是小鹏还是其他车企，在技术和营销上都应该适当慢下来一点，想想还有哪些地方可以改进的。