讴歌官宣退出，一边遗憾一边抄底？

4月8日，广汽本田官宣2023年起广汽本田将停产停售广汽Acura品牌的现有产品，传了好一段时间的“讴歌退出中国”终于板上钉钉。其中，广汽本田着重提到，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供服务，后续，其将整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。

此番官宣广汽本田虽然没有过多的提及讴歌曾经的辉煌，但也算有始有终的对讴歌用户有所交代。最后还顺势将话题引入到其电动化布局，也是展现出了其朝前看的布局。

实际上，讴歌进入中国市场并不晚。2006年，在品牌诞生20周年之际，讴歌进入中国市场，那个时候通过进口方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV。

一开始讴歌的口碑还是不错的，但作为一个日系高端品牌，要在国内与BBA抗衡，还是很难的，所以讴歌一直在国内走的是小众路线。到2016年，广汽本田成立讴歌品牌事业部，讴歌品牌正式国产。后来，如大家所见，讴歌品牌依旧是独立运营，渠道和营销方面并没有太多受惠于广汽本田的经验，同时，新品节奏也相对缓慢，使得品牌和旗下产品在国内声量一直不温不火。

在我看来，讴歌品牌的退出是必然，它的退出与其说是品牌自身运营的问题，我倒觉得是市场选择，毕竟没人会否认讴歌的产品品质，拿CDX和RDX来说，虽然外观和内饰设计老式，但底盘和动力方面，它绝对是能媲美BBA的。但中国市场就是这样，小众意味着品牌利润低下，利润低下开发成本就上不去，新品跟不上，最后就会越来越难。不止讴歌，马自达、英菲尼迪等日系品牌在国内都面临同样的问题。

日前，各地出现了很多讴歌清库的消息，我们对此也走访了成都机场路的讴歌经销店，销售告诉我们目前确实优惠幅度比较大，比如CDX目前已经降到了20万以内，要知道它的竞品是X1、CLA等，虽然设计内饰不够时尚，科技配置不足，但从驾控品质，买车送发动机来说这个价格完全值得，性价比太高了。

RDX同样值得推荐，目前不到30万的终端价格，就能买到全系2.0T的高功率发动机，搭配上10AT变速箱，以及SH-AWD四驱系统，就问你香不香。值得一提的是，降价卖车的背景下，相关车型仍然享受“免5年保养”、“免5年质保“和”免5年交强险“促销政策。

按照广汽本田的说法，后续依旧会将讴歌的售后负责到底，所以我认为只要你认可讴歌的产品，现在下手绝对是个大好捡便宜的时机。

最后

提到讴歌其实大部分人都认可它的品质，但叫好是一方面，叫座也是另一方面，此次退出后大家难免也都墙倒众人推。但在我看来，作为国内的小众车型，它的退出是市场选择，对企业来说是及时止损，但对消费者来说，越来越多的好品牌的败走中国，其实是遗憾。