新能源车还能火多久，4月还会好吗
撰文 / 吴 静
编辑 / 刘宝华
设计 / 师玉超
4月11日，科创50指数盘中跌破了2019年12月31日基点1000点，这是科创50指数发布后首次跌破该点位，本就跌跌不休的股市再次遭遇“黑色星期一”。
有网友调侃道，经历了2年4个多月，那批从两年前科创板指数推出时就开始购买的投资者，开始赔钱了。
相比股市的惨烈景象，车市的状况倒是乐观许多。
乘联会数据显示，3月狭义乘用车产量182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%，表现较强。今年前3月，狭义乘用车产量为536.1万辆，同比增长11%。“就生产的总体情况来看，1季度的表现还是很不错的。”
乘联会秘书长崔东树对此表示，“去年1季度（车企）受到芯片不足的影响，导致基数较低，因而今年1季度实现了产量同比11%的增长。”
众所周知，今年3月以来，奥密克戎多地扩散，国内确诊病例和无症状感染者人数增多，部分重点地区采取隔离措施，汽车的生产与销售遇阻。特别是从三月第三周开始，由于个别地区的生产静止，消费暂停，造成国内汽车市场整体销量回落。
“今年2月的产销是贴着历年的上限走的，但3月是贴着历年的下限，而且是属于相对努力之后实现的一个相对下限的表现。”由此，崔东树判断，今年车市4月的走势总体比较艰难。
当下，车市正奏响“冰与火之歌”。与新能源涨价潮一同火爆的是其终端市场。但与此相应的是，豪华、合资车企全面承压。令人欣慰的是，就在日系、美系、日系的市场份额全线下跌的同时，自主车企却逆势而上。
新能源车还能火多久
受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。车价方面，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调￥10000；ET7/ET5的起售价格不变。
对此，蔚来汽车创始人、CEO李斌表示，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
与新能源凶猛涨价潮相对应的，是火爆的终端销量。
乘联会数据显示，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售 107.0万辆，同比增长146.6%。3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。
具体到各车企的新能源车型销量来看，即便是在3月涨价潮的冲击下，其绝大多数都获得了非常不错的销量，不少车企、车型的销量更是创造新高。
可以看到，目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂不明显。对于背后的原因，乘联会方面分析表示：
其一，新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大；
其二，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显提升；
其三，新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求；
其四，新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。
豪华、合资车企承压
“3月中旬开始，从长春到上海，出现了极其严重的生产和生活的静止状态，这给部分厂家带来极其严重影响。”崔东树表示，“尤其是合资、豪华车的生产遭遇巨大损失，包括奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都出现了严重损失，产量严重低于预期。”
数据显示，3月乘用车生产182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%。其中，豪华品牌生产同比下降31%，环比下降8%；合资品牌生产同比下降10%，环比增长17%。
以一汽-大众为例。3月11日，长春市发布封城通告，全市范围内机关、企事业单位停止运营，停止一切非必要流动。受此影响，一汽-大众长春基地全面停工、停产。长春基地占据一汽-大众大众品牌超过四分之一的产能，而长春基地的全面停产、停工
最新数据显示，一汽-大众长春基地3月产量同比下降超60%，多款热销车型受到产能限制；成都、天津、青岛基地产能也有不同程度的缩减，大约减产30%-50%。
随着上海疫情的持续蔓延，4月9日，蔚来汽车官方宣布，自3月份以来，因为
除了在生产方面承受较大压力，在销售端，合资、豪华车企同样面临巨大挑战。
数据显示，3月豪华车零售23万辆，同比下降14%。豪华车3月初零售环比大幅走强，后期伴随主销区域防疫封控形势变化，未能延续2月态势。
与此同时，3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%。其中，3月的日系、德系、美系品牌零售份额为20%、18%、10%，分别同比下降3个百分点、下降7个百分点、下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。
一直以来，传统燃油车市场是合资车企的主阵地。当传统燃油车车型的市场环境恶化，高油价下一些传统燃油车需求向新能源车的消费分流带来的传统车销量走弱，同时更多消费群体的购买力下降也带来的传统车市场需求量下降。
近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。当前，传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。
自主逆势而上
2021年，中国汽车市场销量占全球份额达32%，创出历史新高。与此同时，2022年1-2月，中国乘用车批发销量达362.4万辆，同比增长14.0%，世界车市的中国市场份额达到36%的新高。
这也是在全球范围内缺芯的情况下，中国自主品牌车企相对于其他国家车企挖掘到更多的芯片资源，因此自主品牌也获得了更高的增长机会。
数据显示，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
在2022年3月厂商零售销量TOP5中，自主品牌占据3席，长安、比亚迪、吉利分别位列第二、第三和第四。
此外，依靠新能源汽车的增长，头部自主品牌
吉利的新能源成绩也表现得颇为亮眼，数据显示，吉利3月新能源领域车型新能源领域车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量为15557辆，同比增长332%。其中，全新潮流科技品牌极氪3月交付量1795辆；几何品牌3月单月终端交付量破万，第一季度累计销量26031辆，同比增长448%；。新一代换电出行新势能睿蓝汽车3月销量2008辆，环比增长24%。
值得一提的是，在自主品牌阵营，东风风神的同比增幅最为亮眼。
东风风神3月销售15711辆，同比增长123%，创历史最佳3月。1-3月销售45889辆，同比增长165%，已超越2021年上半年销量。
“从全球汽车行业对比数据看，全球汽车芯片短缺的现象，对中国车企的发展不仅没有带来太大损失，反而在全球车企共同的困境中，由于中国自主车企的强力自救和工信部的协调而获得了超强的市场成绩；在锂价暴涨的背景之下，中国自主品牌迎难而上，获得了销量超强增长的良好表现。”崔东树如是说。
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