4月11日，中国汽车工业协会发布了最新的车市产销数据，2022年3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。2022年1-3月，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速比1-2月分别回落6.8个百分点和7.3个百分点。

虽然今年第一季度车市整体产销保持微增，但3月单月整体产销出现同比下滑，一季度整体增速也出现大幅回落。可见车市虽然以整体微增完成一季度，但后续还会承受更大压力，例如疫情反复、原材料价格上涨、芯片供应短缺问题等外部因素。而面对外部因素，汽车行业也在努力克服，新能源车市场份额持续提升、充电设施不断完善、中国汽车品牌市场份额逐渐提升，汽车出口量持续扩大等，都是可喜可贺的。

插混车型增速超新能源车市场整体增速

近些年来，新能源车市场一直保持快速增长，今年3月和一季度也同样如此，但值得一提的是，插电式混合动力车型增速高于新能源车市场整体增速。2022年3月，新能源车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%。其中插电式混合动力乘用车产销分别为8.8万辆和8.7万辆，同比分别增长162.6%和142.6%，插电式混合动力商用车产销分别为0.05万辆和0.09万辆，同比分别增长253.4%和858.2%。

2022年1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。其中插电式混合动力乘用车产销分别为25.5万辆和24.7万辆，同比分别增长228.3%和203.1%，插电式混合动力商用车产销分别为0.1万辆和0.2万辆，同比分别增长237.1%和291.2%。

从数据中可以明显看出，插电式混合动力车型的增速是要高于新能源车市场整体增速的，会出现这种现象，一方面是由于插混的使用便利性，另一方面也不排除受当前纯电动车普遍涨价影响。

不过排除外界因素，汽车行业在新能源车领域的努力是不可忽视的，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2022年1-3月，充电基础设施增量为49.2万台，新能源汽车销量125.7万辆，桩车增量比为1:2.6，离1:1越来越近。

中国汽车品牌发挥“主场优势”

2022年3月，中国品牌乘用车共销售90.4万辆，环比增长42.1%，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的48.5%，占有率比上月提升5.8个百分点，比上年同期提升8.8个百分点。2022年1-3月，中国品牌乘用车共销售254.7万辆，同比增长21.0%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上年同期提升4.6个百分点。

从第一季度整体来看，中国品牌乘用车表现明显好于大市，销量环比和同比均呈快速增长，市场份额持续提升。与此同时，今年第一季度汽车企业出口量也持续增长，2022年3月，汽车企业出口17万辆，同比增长28.8%，2022年1-3月，汽车企业出口58.2万辆，同比增长58.3%。

全年保持稳定增长压力巨大

虽然今年第一季度车市实现整体微增，但也承受着巨大压力，后续压力可能会越来越大。当前我国经济运行总体保持在合理区间，但国内外环境复杂性不确定性加剧，甚至有些不利影响还超出了预期。

中汽协分析：国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。中汽协建议地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时中汽协也建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。