入圈精品纯电小车的 smart 精灵 #1，如何切分 MINI、特斯拉、大众的固有市场
北京时间 4 月 8 日凌晨，在德国柏林召开的一场 smart 精灵 #1 发布会拉开了 smart 的全新序章。从此 smart 不再是能够横着停进侧方车位的 2 座微型车，变成了一台能实打实乘坐五个人的纯电小型 SUV。同时，这也将是第一款国产 smart。
在发布会上并没有公布 smart 精灵 #1 的售价，但是参照精灵 #1 的尺寸和潜在的售价，我们给大家找来了老牌竞争对手 MINI COUNTRYMAN、尺寸定位相仿的紧凑级轿车大众 ID.3 以及同价位年轻人关注度最高的特斯拉 Model 3 后驱版。
相信关注 smart 精灵 #1 的消费者们对车辆的品牌、配置以及豪华程度有一定的要求，并且想要一台不太大且有个性的小车。所以这 4 台车会是目前消费者们绕不开的选择。
奔驰设计
外观对比
由于从微型车生长成了 SUV，smart 精灵 #1 一改以往大眼健硕的微型车风格。但是，车变成了 SUV 不代表 smart 彻头彻尾换了种风格，精灵 #1 在车身中加入了许多柔性的线条，整体依旧传承了 smart 一贯的简约设计。而且整体的造型也大量还原了概念车的设计。
车头贯穿式的 LED 日行灯一直延伸进灯组内，让 smart 精灵 #1 看起来格外有神。搭配上这个比较清新的绿色车漆，你还别说，真有迪士尼中「叮当小仙女」的感觉了。
外观上 smart 精灵 #1 和大众 ID.3 都属于比较灵动的「新物种」，特斯拉 Model 3 也同样有设计感，无奈路上的 Model 3 实在是太多了，看久了也会产生一定的视觉疲劳。MINI COUNTRYMAN 能让人一看就看出这是台 MINI，具有极高的辨识度。
虽然 smart 品牌在股权上有所变更，并且是与吉利一起研发的，但是 smart 精灵 #1 有着非常纯粹的奔驰血统。不仅仅体现在 B 柱上贴着「Styled by Mercedes-Benz」，更体现在精灵 #1 的设计由戴姆勒首席设计官 Gordon Wagner 所操刀。不认识他没关系，你知道 smart 精灵 #1 的设计师设计过 SLS AMG 就可以了。
在尾部设计上，相信关注奔驰纯电车的朋友们都能够发现一些端倪。smart 精灵 #1 的贯穿式尾灯在呼应前贯穿式日行灯的同时，还与奔驰 EQB 有几分相似。
整体的尾部呈现出比较敦实的姿态，同为两厢车的设计，smart 精灵 #1 比 MINI COUNTRYMAN 少一分野性，比大众 ID.3 多一份优雅。每辆车的外观都有各自的特点，具体哪个更合你的审美，青菜萝卜各有所爱。
smart 精灵 #1 在外观上也不乏细节点缀，通过 D 柱上赫然立着的 smart logo 来彰显身份。在目前市面的在售车型中，D 柱上立标的分两类。一类是尊贵的迈巴赫 S，另一类就像宝马 X2、奥迪 Q2 等这种主打年轻市场的车，smart 精灵 #1 明显属于这一类。
此外，smart 精灵 #1 将轻奢风格体验得淋漓尽致，无边框车门、隐藏式门把手这类优雅的配置最受年轻用户们的喜爱了。
从车身尺寸来看，smart 精灵 #1 的大小会跟紧凑型 SUV MINI COUNTRYMAN 比较相仿，但是轴距整整大了 80 mm，与同样为纯电平台的大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 相比轴距会小上不少，当然轴距不是评判乘坐空间的唯一指标。
内饰对比
在内饰设计上，精灵 #1 与竞争对手们各有各的特点。其中大众 ID.3 与特斯拉 Model 3 的内饰比较素雅、简约，MINI 的内饰传承了一贯的设计风格，保留了较多的机械按键，在驾驶时盲操会更顺手，不过整体的设计比较 Old School。相较之下还是精灵 #1 的内饰设计更彰显质感。
或许你会认为，我拿着一个 5 年前的 MINI 比较有点不厚道。别着急，宝马与长城合资的光束汽车下的纯电 MINI 谍照也在之前被曝光了，虽然这套内饰被重度伪装了，但是依旧能看出来比较类似于 ID.3 这类简约的风格。相较之下还是精灵 #1 的内饰设计更彰显质感。
smart 精灵 #1 的内饰风格走的是轻奢路线。从中控设计以及方向盘造型上来看仍旧是浓浓的「奔驰味儿」。尤其是空调出风口、下方的储物格盖板以及中央扶手区域，一脉相承了奔驰的优雅内饰风格。
在空调出风口下方的储物格中配备了一个无线充电板、一个 Type-C 接口、一个 Type-A 接口以及一个 12 V 电源接口。在充电接口的实用性方面是不需要过多担心的。
smart 精灵 #1 所搭载的音响品牌也是年轻人所喜欢的 beats，没错就是西海岸老炮儿 Dr.Dre 所创立的品牌，Still D.R.E 搭配上精灵 #1 个性立马就彰显出来了。目前搭配 beats 品牌音响的车型也都比较偏向年轻化，例如大众 T-ROC、T-CROSS 这类。
在 MINI COUNTRYMAN 上搭载的音响品牌是宝马集团一贯使用的哈曼卡顿，在大众 ID.3 以及特斯拉 Model 3 上则没使用贴牌音响。不过音响这个东西不能仅仅看品牌，实际听觉体验才是更重要的。
座椅方面 smart 精灵 #1 采用了大量三角形的打孔图案设计，而且由下至上图案逐渐变小，看着十分精致。试想一下，副驾驶放一只纯白色 LV 手袋，真的是太适合不过了。
从图中来看 smart 精灵 #1 的后排空间着实不算小，2,750 mm 的轴距甚至超过了一部分紧凑型燃油 SUV 的轴距。要知道一汽-大众中型 SUV 探岳的轴距也才 2,731 mm。实际空间体验还是需要依据乘坐感受，别看 Model 3 是个中型车，其实乘坐空间并没有想象的那么大。
后排还配备了空调出风口和中央扶手，这让 smart 精灵 #1 成为了一台能够真正带上多位乘客出行的车。
值得一提的是，smart 精灵 #1 的后排座椅支持 4/6 放倒和前后移动，这样一来就能够给后备厢空间提供更灵活的拓展空间。根据官方介绍通过座椅滑动能将后备厢空间从 323 L 扩展至 411 L，二排座椅放平后更能达到 986 L。
得益于纯电平台，smart 精灵 #1 还有着有个 15 L 空间的前备厢。这无疑让精灵 #1 成为了最实用的 smart 车型。
对于小型 SUV 来说，smart 精灵 #1 的实用性已经很强了，但是相较其竞品在行李箱空间上还是会更弱一筹。
吉利技术
smart 精灵 #1 另一大卖点就在于搭载了吉利 SEA 浩瀚架构，众多智能化配置的加入这也让 smart 涵盖了英汉大字典的所有解释，灵活、敏捷、聪明。
座舱对比
基于 SEA 浩瀚架构打造，意味着 smart 精灵 #1 有了 OTA 的能力了，根据官方介绍精灵 #1 整车超过 75% 的 ECU 电子控制单元都可实现远程持续升级 。
车机方面，smart 精灵 #1 搭载了 9.2 英寸的液晶仪表以及 12.8 英寸的中控屏，并匹配 12 G 的运行内存 + 128 G 的存储内存。也正因是 SEA 浩瀚架构，所以我们猜测车机芯片或将搭载的是 8155 芯片。
从座舱配置上能够看出，smart 精灵 #1 在这个项目的表现比较均衡，没有明显的短板。在骁龙 8155 芯片的加持下，车机流畅度方面不需要担心。
辅助驾驶对比
smart 精灵 #1 还配备了 HUD 抬头显示功能，不知道细心的小伙伴们有没有发现，HUD 和仪表中显示车辆正处于打灯变道状态。这也让我对 smart 精灵 #1 的辅助驾驶能力产生了兴趣。
即便相较竞品 smart 精灵 #1 处于一个主流的配置水平，具体辅助驾驶能力的强弱，也要等我们拿到实车后测试一番才会知晓。
在比较当中也能够发现，来自燃油车时代的 MINI COUNTRYMAN 明显在辅助驾驶方面有脱节般的存在。
动力对比
基于 SEA 浩瀚架构打造的 smart 精灵 #1 在动力方面依旧灵动。精灵 #1 与它的父辈们一样采用了后置后驱的结构，后永磁同步电机最大功率为 200 kW，最大扭矩为 343 N·m，零百时间为 6.7 秒。
smart 精灵 #1 在动力表现上非常强劲，200 kW 的后永磁同步电机位列全场第二，与 Model 3 仅差 2 kW。6.7 秒的破百时间，甚至和高尔夫 GTI 处于一个水平线上，外加后驱的结构和纯电车带来的低重心， smart 精灵 #1 或许会有小钢炮般的驾驶乐趣。同样来自于浩瀚 SEA 架构的极氪 001 也已经在驾驶质感上给我们打过一个样了。
续航对比
在精灵 #1 的车身底下是一块 66 kWh 的三元锂电池，最大的 CLTC 续航里程为 560 km，基本上能够满足大家的日常代步需求。抛开使用成本极高的燃油车不算，精灵 #1 的续航里程丝毫不逊于竞品，我们也期待一下拿到实车后的实际续航表现。
根据续航和电池容量，我们还能够进一步得出三台车的能耗水平，其中 smart 精灵 #1 每百公里耗电量为 11.79 度，大众 ID.3 为每百公里 12.73 度，特斯拉 Model 3 为每百公里 10.79 度，基于 CLTC 标准，精灵 #1 在同级别中的耗电量算得上比较均衡。
此外精灵 #1 支持最高 150 kW 的快充，30 分钟即可将电量从 5% 补充至 80%。补能速度方面 MINI COUNTRYMAN 毫无疑问会扳回一城，只不过按照现在 9.25 元/L 的 95 号汽油来算，加满 61 L 油箱的它需要花费 564.25 元。再算上动辄上千的 4S 店保养费用，3 辆纯电车则能一年为您省下一只中、小号的 LV 手袋。
写在最后
其实我身边有很多人都在说，smart 怎么变得这么大了。其实，smart 变大一方面是向实用性妥协，另一方面也是为了续航能力的保障。
随着电气化的进程，smart 曾经也推出过三门两座的纯电微型车 smart EQ fortwo，但是 153 英里（约 246 km）的纯电续航里程再打打折，似乎跟五菱宏光 MINIEV 没什么差别，但是折合人民币约 22.6 万元的售价让这台车彻底成为了玩具。
560 km 的续航里程，外加实打实的 5 座空间，的确让 smart 精灵 #1 一举成为了最实用的 smart 车型。smart 精灵 #1 即是顺应时代变化的战略，也是让 smart 以更实用的场景回归到我们的视野中。而且从配置角度来看，smart 精灵 #1 的确做到了面面俱到，无论是空间、智能化还是动力上都没有明显的短板。就跟这台车的定位一样，是一台高品质的小车。至于价格，smart 还给我们留了个悬念。
在中国市场，这类精致的纯电小车一直占据着大部分的年轻化市场。13—16 万的欧拉好猫在今年 2 月有 3,848 辆的销量，价格区间更低的比亚迪海豚甚至能达到 8,561 辆的销量。在这各个级别中，价格更低的车型有着更好的销量优势，因为这一部分车辆主打代步需求。
同样，特斯拉 Model 3 的 2 月销量为 4,607 辆，消费者们在购买电车时的价格跨度非常大。要说乘坐空间，Model 3 也不比前两个车大多少。但是多 10 万能够换来更好的品牌、更强的动力、更好的用料，这也是消费者需求的体现。
目前对于高端的纯电小车市场仍旧是一个空白，对于 smart 精灵 #1 来说，它的任务并不是走量，因为 smart 精灵 #1 的定位并不是街车，而是要成为一款巨有强个性且小众的时尚单品。
精灵 #1 的直接老对手是国产的纯电 MINI，两者均为高端合资品牌的国产车，都主打年轻个性市场。去年年底国产纯电 MINI 也有相应的谍照被曝光出来，据说会用长城的纯电平台进行打造，不知道智能化和续航能否与 smart 打一个平手，一场硝烟似乎已经提前弥漫。
不过针对当前市场而言，smart 精灵 #1 给这个级别需求的用户提供了一个很好的选择，而且是个面面俱到的选择，动力续航配置、智能化配置以及空间实用性的表现都非常均衡。而且相较已经成为街车的 Model 3，精灵 #1 更具个性和小众；相较欧拉好猫和比亚迪海豚这类车，在品牌以及用料上更豪华更高端，满足了这个细分市场的需求。只要 smart 精灵 #1 的定价合理，相信这台车会有一个不错的市场表现。