跟我想象的完全不一样！哈雷泛美Pan America初体验

黑T恤、皮裤、皮靴、戴着大墨镜、充满个性的复古摩托，这大概是大多数人对哈雷摩托车友的印象。如大家都知道的，哈雷摩托车并不是一款实用的代步工具，更是一个高级玩具。以上也是我对哈雷的了解，本文试驾的则是跟我想象中完全不一样的哈雷。尽管我经常关注摩托车的资讯，但基本没关注过哈雷摩托，一是买不起哈雷，二是觉得哈雷适合大叔，年轻用户的占比比较低，与我气质不符呀。所以当我们内容总监智哥说有哈雷泛美试驾车可以试驾一下时候，赶紧恶补一下它的相关知识并以我浅显的理解写下此文交差。

先来说下背景，哈雷百年悠久造车历史中几乎只做复古车，而这一次跨进新领域，造了一台全新用途的车型-冒险车（俗称ADV），哈雷泛美它就是一部从里到外的一个改变的作品。那么为什么它的名字叫做Pan America呢？Pan America("泛美")指的是从南美洲到北美洲的一条路，代表你可以骑着这部哈雷穿越这条路，你能够经历的这几万公里的一切，和一切你能体会到的乐趣，听起来是不是挺冒险的。

泛美首批国内引进的为Pan America 1250 Special版本，国内售价24.18W起,此外今年还增加了普通版，售价20.68万元起，入手门槛更低。它适合哪些人群呢，个人觉得应该是适合想要喜欢哈雷摩托，又想兼容诗和远方，长途跋涉和非铺装路面行驶也能从容应付的人。拿一部汽车来比喻，你可以理解为一部有个性的豪华SUV。

外观设计方面，哈雷泛美与我们过去熟知的任何一款哈雷车型都不同，你在这台车上看不到那些闪亮的镀铬件和精致皮革，但哈雷的元素还是有不少，例如野性粗犷的“大嘴平车头”，车灯，转向灯。总的来说它更加简洁，也更独特，光滑的矩阵LED大灯被倒U型导流罩包裹着，其后是与整个头部造型衔接的21L超大油箱，续航能力有一定的保障。

大灯上方有一个转向自适应大灯，只在车辆有一定倾角时候亮起，当监测车辆倾斜到角度，在转向时上方大灯灯组会依次亮起，带来更安全的行车照明。

动力方面，哈雷泛美搭载全新Revolution Max 1250引擎，这款引擎之前的哈雷都还未使用，特点是平稳的前段扭矩输出控制和宽泛的动力输出带，这台实际排量1250cc DOHC水冷60度夹角V型双缸发动机在9000转能提供150hp最大马力输出，在6750转爆发127.45N.m最大扭矩输出。

哈雷泛美取消了传统的车架形，将发动机作为车架受力的一部分，达到了减轻重量的目的。哈雷泛美在满油情况下重量大约为258kg，相比宝马R1250和KTM 1290都要轻一些。较轻的车重和较好的动力也让它驾驶起来比较轻盈，相信这也是哈雷泛美的一大卖点。

我172公分，整车的骑行三角是偏舒适的，手把略微靠前，上半身坐姿基本是直立的，在骑行中电子悬挂会自动上升到大概860mm的座高，下半身也还是很舒展的。别看静态看起来很大只，骑起来不会感觉笨重，变速转向提速都还是很轻快的，前提你得先骑起来。

简单体验了非铺装路面和高速行驶，油门动力响应无迟滞，全速域动力都很充足，不过声音听起来的话还是感觉有点粗糙，没那么顺滑。离合很轻，但空挡不太好找。震动控制可以达到一个优秀的水平，坐垫很柔软。整个减震悬挂的回弹和路感还是比较硬朗清晰，感觉是偏向于运动的设计。

配置方面，哈雷泛美可以说是最科技、配置最高的哈雷摩托，提供六轴惯性单元，弯道ABS、TCS、胎压监测系统、独家自适应前灯、加热手把、铝制防滑板等丰富的安全配置，相比同级不落下风。

其他配置方面，哈雷泛美配备6.8英寸的TFT彩色触屏仪表，除了基础的行驶信息，还能通过蓝牙连接手机，可以通过手把按键切换行车界面。

令人印象深刻的电子配置，是它的自适应驾乘高度系统（ARH），能够通过系统改变减震预载自动调节高度，在低速和停车时将座高自动降低，行驶中升高。有了这套系统在低速和停车时更稳，意味这车在等红绿灯时候有更多的安全感，对新手和个子稍矮的骑士非常友好。

哈雷泛美是哈雷雄心勃勃地在目前最赚钱和最具竞争力的摩托车市场分一杯羹的野心之作，在部分市场欧已经超过宝马、KTM等品牌的同等车型销量。从产品力上来看，作为哈雷的第一款冒险车，Pan America 1250大胆激进地采用了丰富的电子配置以及独具特点的悬挂系统，不仅仅是一辆转型之作，本身就是一辆真正出色的摩托车。

（全文完，部分图片来源网络）