前脚停产后脚涨价，蔚来也顶不住了

3月下旬，面对一众电动车品牌纷纷涨价的局面，蔚来总裁秦力洪说，蔚来不涨价，至少目前没这个打算。

但是时隔20天，最硬气的蔚来终于也顶不住了。

4月10日，蔚来发布官方说明称，受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。

车价方面：ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元；ET7/ET5的起售价格不变。

BaaS电池租用价格方面：长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。已购车用户不受该调整影响。

电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年；按月灵活升级价格不变价格不变80元。

2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。

在此之前，包括特斯拉、比亚迪、埃安等车企已经公布了两轮以上的涨价动作；作为最硬气的新能源车企，蔚来如今的“屈服”意味着供应链已经到达前所未有的紧迫境况。

不过对于蔚来而言，比起涨价，停产才是更加沉重的恐惧来源。

就在昨天（4月9日）下午，蔚来发布了“关于近期生产与交付情况的说明”，说明中指出，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

虽然蔚来汽车制造基地所在的安徽合肥并未出现大规模疫情，但是由于不少上游供应链厂家位于吉林和上海这两处疫情重灾区，由于供应链无法正常保供，间接造成了蔚来整车的停产。

就在3月底，秦力洪就明确表示：“上海抗疫形势严峻，对我们影响比较大，上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”就连CEO李斌也表示已居家10天，目前估计仍在居家中。

因此，目前蔚来官方也并未能给出具体的复产时间，最终估计还要看上海和吉林疫情的恢复情况以及相关供应商的复产情况。

此前，蔚来在2021年财报会议上曾表示，今年是蔚来重新加速大年。

不过，数据显示，3月蔚来交付新车9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%。尽管同比、环比均实现正增长，但相比新能源汽车品牌动辄超100%的同比增幅，蔚来显然还是落后了，甚至连原本二梯队的零跑和哪吒都比不上。

按照蔚来的计划，旗下首款纯电轿车ET7的交付将于3月28日开始，但从蔚来APP上用户的反馈来看，目前顺利提车的用户少之又少。此外，今年内蔚来还有中型轿车ET5、中大型SUV ES7要实现交付。

但是如今前有供应链成本上涨，后有各地疫情围困，而且此前多方观点指出，二季度电池成本涨幅仍将持续加剧……如此看来，蔚来能否重新加速仍将存疑。