续航超510km、预售14万起：Aion S能否成为中国的Model 3？

本周国内新能源市场相当热闹，2月26日，吉利新能源GE11首秀，3月1日，广汽新能源公布了Aion S预售价格：低配版“炫530”售14万元起，高配版“魅630”售16万元起。

Aion S由此成为国内目前售价最低的续航超过500km纯电动车型，且同时有着不俗的颜值、设计和配置水平，性价比非常出众。据悉，Aion S将于5月正式上市，届时或将继续推出魅Evo、魅Max等更多配置车型。

根据目前的配置表看，炫530大概率沿用了目前在售GE3 530的电池系统，综合续航在410km左右。而魅630则使用了全新的NCM811配比高密度三元锂电池，电池总容量58.8kWh，系统能量密度达到170Wh/kg，综合续航510km。

预售期成功预订Aion S的车主可享受终身免费软件升级、终身免费基础流量、终身免费道路救援等服务，另外广汽新能源还提供免费的智能共享充电桩和全天候专属服务。前5000名预订并缴纳一万元定金的用户，还可以在以上基础上，享受三电系统的终身质保（过户后失效）和每年6次的上门免费取车充电服务。

Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP而打造，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。独特的“穿云箭”前脸设计加上T字形LED日间行车灯，使Aion S在路面上具有很强的辨识度。

低配的炫530在外观上则明显要弱势一些，前脸简单干净，灯组的设计也很朴实。

车尾的立体横贯式LED尾灯最扎眼，官方称其为“数字火焰”样式尾灯，夜间点亮后的效果非常漂亮。

尺寸方面，Aion S的长宽高分别为4768x1890x1530mm，轴距达到了同级别罕见的2750mm。

Aion S的内饰设计有着原梅赛德斯奔驰设计团队的重度参与，这也是该团队加盟广汽后的首个作品。从实际效果看，Aion S也确实以A级车的体量，营造出了很强的豪华感和档次感。其内饰整体设计以“悬浮”和“环抱”为主旨，两块12.3寸大屏以及双幅方向盘造型有着强烈的奔驰味道。

在广汽传统强项工艺品质方面，Aion S更是发挥到了极致。车内随处可见的双缝线工艺，遍布手触位置的皮质/软材料包裹，和无处不在的哑光镀铬按钮、麂皮装饰等等，都是同级别中难以看到的。

Aion S搭载了广汽新能源与腾讯共同研发的AI 2.0车机系统，支持整车OTA升级，以及最新腾讯车联系统，语音识别、一键找桩、双地图导航和高度的微信嵌入是其亮点功能。

另外，Aion S还配备了L2级别的智能辅助驾驶，可以实现高速自动辅助驾驶、拥堵自动跟车、全自动泊车等。

动力部分，Aion S配备一台最高功率135kw，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间6.9s，是目前国内最快的A级纯电动汽车，较现款比亚迪秦Pro EV500快了1秒。

动力电池总能量58.8kWh，可支持工况下510km的综合续航里程。

实话讲，如果不是Aion S在预热期大肆蹭Model 3的热度，打出续航超越Model 3的口号（其实也并没有），基本上是没什么可黑之处的，尤其是在预售价公布后，可以说是非常有诚意的一款新车。

总体来看，Aion S从价格、设计、配置、动力以及产品的概念等综合层面来说，与特斯拉Model 3并不在一个层面。对Model 3这种为了颠覆出行、汽车理念而问世的产品来说，中意Model 3的人群应该不太会考虑Aion S。

所以，Aion S应该更多的是将其视为自己的短期目标，面向的人群更多的是也是在原15万以下产品用户升级换代上。

非要找出同级别竞品的话，吉利新能源的GE11，以及比亚迪秦Pro EV应该是非常合适的。

三款车从价格区间、续航和配置层面旗鼓相当，且都处于国内新能源主机厂的第一梯队，有着深厚的品牌积淀，和产品、技术研发实力。而广汽新能源在品牌独立后，发力非常迅速，网罗了一批技术实力非常强的研发人员，还有原梅赛德斯奔驰的内饰设计团队，很快就走上了快速的发展道路。

在新能源市场，尤其是纯电动产品上，广汽新能源的起步稍晚。要想尽快的在市场上确立自己的地位，就必须出“奇招”，参考广汽的GS8，通过优秀的设计、不俗的工艺品质以及主流的动力水平来获取用户。通过新车的状态和团队构成来看，广汽新能源应该也是在这么做的。

Aion S应该只是广汽新能源的一个开端，根据其申请的品牌商标来看，未来或将继续推出Aion T、Aion X系列，产品涵盖SUV及MPV等。