传理想汽车将裁员15%，计划已写入老板OKR，新势力开启裁员潮？
前阵子，京东因为“毕业礼”被网友们骂上了热搜。即使离职卡片上写着，“毕业快乐！恭喜您从京东顺利毕业！感谢一路相伴！”，也并不能让裁员这件事变得更加温情，反而让大家更厌恶企业的道貌岸然。
没成想，互联网企业的“毕业礼”还没过去几天，属于车企的“毕业礼”就已经来了。而传出这一消息的，居然是最近销量不错的理想汽车。最近脉脉上，关于理想汽车将裁员15%，甚至裁员计划已经写进李想OKR的消息迅速传开。
以李想一贯的大嘴巴，这样的消息没有站出来否认，极有可能真实度非常高。为什么看似春风得意的新势力们要大手笔裁员呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）“中概股”变“中丐股”，新势力真没钱了？
4月7日，蔚小理在美股纳斯达克的股价又迎来了一轮暴跌，蔚来跌6.09%至20.36美元，小鹏跌2.76%至28.15美元，理想跌4.11%至26. 39美元，这三家相比巅峰期市值已经蒸发大半，曾经人见人爱的“中概股”，已经变成了名副其实的“中丐股”。
你要说是市场环境变差了，倒也未必。在刚刚过去的三月份，小鹏汽车的销量突破了1.5万辆，只有一款车的理想汽车卖出了超过1.1万辆新车，平均单车价格超过40万的蔚来，也有接近万辆的市场表现。对比它们各自股价的巅峰期，现在的蔚小理明显更加强大，但在资本市场上，却完全不是这么回事。
主要原因，还是2020年12月美国国会通过的《外国公司问责法》。该法规要求所有在美国上市的外国公司，都必须接受美国会计监督委员会（PCAOB）的审计底稿检查，否则将被勒令退市，将商业行为上升到了政治层面。
而中国则要求审计底稿不能带出境，毕竟这些中国公司涉及了相当多的国内经营机密。之前滴滴股价的暴跌，就与此紧密相关，毕竟它所取得的数据更加敏感。
感觉到危机的蔚小理也不是没采取动作，它们先后登陆港股，就是为了规避美股的风险。但资本的水道其实是相通的，甚至很多时候这些机构投资者本身就是同一拨人，不管是在香港还是纽约，抑或是东京和法兰克福，基本都是一荣俱荣一损俱损。
实际上蔚小理港股上市之后，融资的进度也确实并不顺利。毕竟港股的交易额本身就只有美股的大约20分之一，活跃度不可同日而语。再加上最近的俄乌冲突导致的能源价格剧变，中概股的政策风险已经相当大，投资者们自然就更加谨慎了。
说白了，新势力们拿不到钱了，像以往那样随意烧钱的“黄金时代”可能已经过去了，只有开源节流才可能生存下去。
“开源”当然是更好的选择，比如再造一个像理想ONE一样的大单品，但说起来容易，做起来谈何容易。比较而言，“节流”似乎更好执行一些。
（2）成功与研发相关度小，理想裁员更“理直气壮”？
这并不是新势力的第一波裁员潮，实际上早在三年前，蔚来就裁掉了1400多名员工。不过当时的蔚来实属无奈，2019年是新势力们融资最难的时期。连企业生存都是问题了，自然讲不了太多的情怀。
而理想这波裁员，更像是主动出击。毕竟理想的销量和整车毛利率数据都还不错，这更像是提前收拾好干粮，准备过冬。
本身过去几年，理想的研发投入就是蔚小理三家中最少的。前不久三家公布了财报，2021年蔚来的研发投入是45.9亿元，小鹏是41.1亿元，理想则为32.9亿。值得一提的是，2020年理想的研发投入是11亿元，与另外两者的差别更大。作为对比，理想的财报显示，它在2021年销售、一般及管理费用，却达到了34.9亿元，是三家中渠道拓展最疯狂的。
这个其实也很好理解，比如提起三家的技术，很多人可能第一时间想到小鹏的自动驾驶和快充，想到蔚来的换电技术和豪华营造，很少有人能想到理想有什么太特别的技术储备。
这并不是什么偏见，理想主打的是增程式电动路线。但事关这条路线的技术储备，它却并没有那么突出。增程器效率不够突出，本身的性能实现也不够出彩，系统集成也没有太多亮点。
至少相比同样走混动路线的比亚迪DM-i和长城DHT，理想在技术层面肯定是落后的。后两者的馈电效率更高，系统更加集成，而且高速还能发动机介入直驱，规避电机高速驱动效率低的弱点。即使是面对同样走增程式路线，而且后“出道”的问界M5，理想的技术也未见得高到哪里去。
但在销量上，理想却可以说是一路平川，靠的就是定位精准以及服务到位。如果想买一款豪华度不错的绿牌7座SUV，又不想有里程焦虑，理想ONE确实是不错的选择。
所以理想裁员非常“理直气壮”，你要说研发，2021年给了你们机会呀，投入相比2020年翻了几番，但并没有太多产出。退一万步说，即使理想依然有钱，继续给你们投50个亿，你们能保证追上比亚迪DM-i吗？当然不能，研发投入是一个产出严重不能预期的行当，要不然特斯拉、丰田、大众这些难道拿不出50亿。
至于营销管理这些，可替代性就更强了，反正理想的品牌推广各方面已经踏上正轨。因此在这三家中，很明显理想裁员是最没有心理压力的。
（3）做“产品经理”没什么不好？
过去的几十年，我们似乎已经习惯了汽车企业当“程序员”。比如丰田的成功，得益于它的TNGA架构，得益于它的THS混动系统等等，大众的成功得益于它的MQB，得益于它的TSG技术路线。在持续的发展中，车企搞定了关键性的技术，然后取得了市场领先，似乎是天经地义的事。
但理想给我们带来了一个不一样的答案，它产出了理想ONE这样30万级的“现象级”产品，背后却并没有太多研发实力支撑。
随便举几个例子，理想ONE的增程器是长安旗下的东安动力提供的，再继续追溯一下其实是三菱的技术；它的增程器控制系统是由德尔福与李斯特合作研发，这两者都算是业界不错的公司；它的电池来自于宁德时代，发电机来自于联合电子，驱动电机和电控系统则来自汇川，车机芯片来自地平线。当然，部分核心零部件它有几个供应商，但有一点可以确认，确实大多数都是靠采购的。
而就是靠着这些“万国牌”的零件，理想打造出了一款爆款车型。这其实是作为“产品经理”的成功，它凭借自己敏锐的市场嗅觉，让这些供应商都变成了自己的“程序员”，取得了不错的市场表现。
很多人喜欢用联想和华为的例子，说明研发的重要性。几乎同时起步的两家企业，一家靠着组装红极一时，但是越混越差，一家凭着研发起家，度过了最艰难的时期，最终成为国内最成功的科技企业。
但大家别忘了，同时代并不是只有这两家企业，更多的公司在大浪淘沙中早已消亡。而联想虽然名声没那么好，但已经有38年历史，而且依然还能在市场上占有一席之地。
要是跟李想说你再不努力，以后就要变成柳传志了，相信他肯定不会有太多的抵触，毕竟想成为任正非实在是太难太难了。
所以对于理想的一些行为，虽然并不欣赏，但可以表示理解。毕竟理想在“产品经理”的角色上，已经取得了不错的成绩。在寒潮真正来临之前主动“收缩”，至少能保证企业进一步走下去。
（4）功夫拍案
在功夫汽车看来，理想裁员是非常正常的一件事，因为它本身的成功就是用外购的二流或者三流的技术（一流的技术很难买到），做出了不错的效果。
理想的增程式技术并不领先，电驱效率也并不高，但是定位精准，宣传得当，最终取得了不错的市场表现。这当然是好事，但很容易让企业对研发，对技术失去
但从另外的角度上讲，理想把自己定位为“产品经理”，也不完全是一件坏事，毕竟每条路都是要有人去走的。电动化时代的角逐才刚刚开始，让我们静观接下来的变化。